【文/财圈社首席评论员 林示】今天(8月6日),号称对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L的享界S9要上市了,它能卖好吗?
如果大家查下华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东过往针对问界、智界说过的话,就知道有些话确实“吹过了头”。
问界M5 EV在2022年9月上市时,余承东首次喊出“遥遥领先”,并称某项技术全世界也就特斯拉和华为能掌握,当年9月问界M5销量大幅下滑,而进入2023年后,问界M5的销量继续下滑;2022年余承东号称“世界最强,没有之一”“全世界最好用的智能泊车”的问界M7在中保研碰撞测试中表现不佳,最终导致M7的市场声量迅速消散,2023年问界新M7在采取更激进的定价策略后终于迎来久违的“爆款”。
再看华为与奇瑞合作的智界品牌。余承东口中“智界S7规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等这些车都要高,但价格却和特斯拉Model 3一个水平”,哪怕是上市发布会开了2次,也是“不温不火”,今年7月交付仅为2555辆。
华为与赛力斯打造的“问界”经历多年磨难、磨合,终于迎来销量和利润全面起飞,可智界与享界也能在久经考验后迎来销量起飞吗?
我们先看智界S7为何“不温不火”?第一次上市如余承东所说,智界S7因为芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市,预计4月份开始恢复到正常状态。这个潜台词就是“华为与奇瑞合作并没有那么愉快,哪有刚上市不提前备货的?”。等到第二次上市,智界S7已经缺乏势能,消费者买车会看之前的销量数据的。
余承东在一次公开采访中也坦言,智界品牌的宣发投入和力度,确实不及问界品牌的百分之一,说到底还是华为和奇瑞双方都没有重视。
华为与北汽此次合作享界S9能重视起来吗?笔者从多个渠道了解到,北汽完全不参与享界S9的销售、品牌营销,甚至有不少北汽人都认为双方合作只是试水。
再说北汽与华为合作是有失败教训的。2021年上市的极狐阿尔法S主打就是华为HI解决方案,但基础版和进阶版车型的厂商指导价高达39.79万元和42.99万元令不少消费者望而却步。据北汽人跟我说,当初华为作为零部件供应商要价太高了,成本降不下来,另外双方合作也不太愉快,“华为是一家强势的供应商,在软件技术层面他们不让我们参与过深”,最终导致阿尔法S Hi版本推迟1年3个月才交付,此时已经错过了最佳市场机会。
今年一季度,阿维塔12、智界S7以及AITO问界M9传出华为制造的计算单元出现生产问题,影响产品交付。一旦再次出现华为零部件短缺,华为是保“长子”问界,还是“三子”享界呢?
最后一个问题:享界S9具备爆款的市场基础吗?享界S9对标的就不是一个大众化市场,而且是一个高度看中品牌的中老年人群,想想买奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L都是些什么人?他们可能包括企业主、高级管理人员、专业人士或政治精英等,这些人通常注重品质、豪华和舒适性,他们通常雇佣专业司机以确保行车安全,这主要出于商务出行的需求。享界S9主打的智能驾驶和低价策略对于这些人来说是无感的,毕竟开车的是司机,买车也是要面子的。
笔者认为,享界S9一出生就很难,最大的品牌加持华为有三个“儿子”,一拖三本身就很累,再加上轿车本身就不是中国品牌的强项,硬要拔高去与豪华车三强竞争实在是勉为其难。当然还是希望借助余承东的营销能力,能够将享界S9打造成中国品牌第一豪华轿车。
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