林示评：华为第三子“享界S9”能卖好吗？ 看过往、品市场

【文/财圈社首席评论员 林示】今天（8月6日），号称对标奔驰S级(参数|询价)、宝马7系(参数|询价)和奥迪A8L(参数|询价)的享界S9要上市了，它能卖好吗？

如果大家查下华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东过往针对问界、智界说过的话，就知道有些话确实“吹过了头”。

问界M5(参数|询价) EV在2022年9月上市时，余承东首次喊出“遥遥领先”，并称某项技术全世界也就特斯拉和华为能掌握，当年9月问界M5销量大幅下滑，而进入2023年后，问界M5的销量继续下滑；2022年余承东号称“世界最强，没有之一”“全世界最好用的智能泊车”的问界M7在中保研碰撞测试中表现不佳，最终导致M7的市场声量迅速消散，2023年问界新M7在采取更激进的定价策略后终于迎来久违的“爆款”。

再看华为与奇瑞合作的智界品牌。余承东口中“智界S7规格比特斯拉Model S(参数|询价)、奔驰EQE等这些车都要高，但价格却和特斯拉Model 3(参数|询价)一个水平”，哪怕是上市发布会开了2次，也是“不温不火”，今年7月交付仅为2555辆。

华为与赛力斯打造的“问界”经历多年磨难、磨合，终于迎来销量和利润全面起飞，可智界与享界也能在久经考验后迎来销量起飞吗？

我们先看智界S7为何“不温不火”？第一次上市如余承东所说，智界S7因为芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市，预计4月份开始恢复到正常状态。这个潜台词就是“华为与奇瑞合作并没有那么愉快，哪有刚上市不提前备货的？”。等到第二次上市，智界S7已经缺乏势能，消费者买车会看之前的销量数据的。

余承东在一次公开采访中也坦言，智界品牌的宣发投入和力度，确实不及问界品牌的百分之一，说到底还是华为和奇瑞双方都没有重视。

华为与北汽此次合作享界S9能重视起来吗？笔者从多个渠道了解到，北汽完全不参与享界S9的销售、品牌营销，甚至有不少北汽人都认为双方合作只是试水。

再说北汽与华为合作是有失败教训的。2021年上市的极狐阿尔法S主打就是华为HI解决方案，但基础版和进阶版车型的厂商指导价高达39.79万元和42.99万元令不少消费者望而却步。据北汽人跟我说，当初华为作为零部件供应商要价太高了，成本降不下来，另外双方合作也不太愉快，“华为是一家强势的供应商，在软件技术层面他们不让我们参与过深”，最终导致阿尔法S Hi版本推迟1年3个月才交付，此时已经错过了最佳市场机会。

今年一季度，阿维塔12、智界S7以及AITO问界M9传出华为制造的计算单元出现生产问题，影响产品交付。一旦再次出现华为零部件短缺，华为是保“长子”问界，还是“三子”享界呢？

最后一个问题：享界S9具备爆款的市场基础吗？享界S9对标的就不是一个大众化市场，而且是一个高度看中品牌的中老年人群，想想买奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L都是些什么人？他们可能包括企业主、高级管理人员、专业人士或政治精英等，这些人通常注重品质、豪华和舒适性，他们通常雇佣专业司机以确保行车安全，这主要出于商务出行的需求。享界S9主打的智能驾驶和低价策略对于这些人来说是无感的，毕竟开车的是司机，买车也是要面子的。

笔者认为，享界S9一出生就很难，最大的品牌加持华为有三个“儿子”，一拖三本身就很累，再加上轿车本身就不是中国品牌的强项，硬要拔高去与豪华车三强竞争实在是勉为其难。当然还是希望借助余承东的营销能力，能够将享界S9打造成中国品牌第一豪华轿车。