现代汽车上半年销量发布，连续两年入围全球前三，是国人不懂车？

自从2010年国内汽车市场销量超过美国后，就一直稳居全球最大单一市场的宝座。也正是因为国内汽车市场潜力巨大，才养活了一大批跨国车企，其中最具代表性的就是大众，网上也一直都有着“中国的大众，世界的丰田”这一说法。

可即便中国汽车市场养活了不少跨国车企，但并不是每个汽车巨头都高度依赖中国市场，像是法系车的代表PSA集团，在国内的市占率微乎其微，但依旧是享誉全球的传统汽车巨头；再比如说雷诺，更是直接退出了中国市场，可在全球市场，雷诺依旧混得风生水起。不过，最具代表性的还得是现代起亚集团。

连续两年入围全球销量TOP3

进军海外，一直都是所有国产汽车品牌的共同夙愿，尽管已经有不少国产汽车品牌开始在海外市场大展拳脚，国产车在海外市场的知名度也正在快速提升，但与传统汽车巨头相比，国产品牌在海外市场的体量仍有很大差距，主要销量来源依旧是国内汽车市场。

就拿现代起亚集团来说，由于韩国市场本身体量并不大，想要成为全球汽车巨头，现代起亚集团就必须在海外市场拿出成绩。凭借着多年的打拼，现代起亚集团早就成为了全球四大汽车集团之一，而在近两年的销量表现上，更是仅次于丰田和大众，高居全球销量排行榜前三。

前段时间，现代起亚集团公布了在上半年的全球销量成绩，从官方发布的数据来看，现代起亚集团在上半年累计销量为361.59万辆，这一成绩是继2022年首次超越雷诺-日产-三菱联盟进入全球前三之后取得的又里程碑，以连续两年入围全球销量排行榜TOP3的实力，巩固了其作为领先汽车制造商的地位。

在现代起亚集团的销量构成中，最大的单一市场仍是北美市场，现代和起亚两大品上半年在北美市场总销量达到了107.4万辆，占集团总销量的三成；其次就是韩国本土市场和欧洲市场，总销量分别为62.2万辆和61.6万辆，两者差距并不大。

反倒是在中国市场，根据北京现代和悦达起亚上半年的表现来看，前者上半年累计销量为10万辆，后者半年累计销量为10.9万辆，实现了73.1%的同比大幅增长。也就是说，现代和起亚上半年在国内合计销量都才21万辆左右，与现代起亚集团在其它海外市场的表现形成了鲜明对比，难道是国人不懂车了？

从某种程度上来讲，的确是国人不懂车

作为韩系品牌的代表，北京现代在国内也曾有过很长时间的高光表现，其在2013-2016年期间更是连续4年销量超过了100万辆，即便是悦达起亚，巅峰时期的年销量也能在60万辆以上，当时的中国汽车市场对现代起亚集团的重要性无疑比北美市场更大。

但自从2016年过后，无论是北京现代还是悦达起亚，都开始走起了下坡路，自此开始一蹶不振。从韩系品牌的衰落时间来看，很大程度上就是受到了2017年“萨德”事件的影响，当年北京现代销量就直接同比暴跌了近三成，起亚销量更是同比下滑了45%，直接伤到了“大动脉”。直到现在，北京现代和悦达起亚都未能走出2017年“萨德”事件带来的阴霾。

不过在产品端，无论是北京现代还是悦达起亚，在硬实力和产品力上都要比同级别的丰田、大众更有诚意。就拿在今年刚上市的北京现代第十一代索纳塔(参数|询价)来说，在提供1.5T和2.0T动力的同时，还全系标配了8AT变速箱，这在合资B级轿车中极为少见。最关键的是在价格上，第十一代索纳塔直接给出了13.98万元起的定价，比1.5T的福特蒙迪欧(参数|询价)还要便宜1万元，几乎将合资B级轿车的价格卷到了极致。

但从销量表现上来看，第十一代索纳塔并没有取得预想中的好成绩，不仅没能成为主流B级轿车，甚至在销量上还比不上福特蒙迪欧，实属令人摸不着头脑。所以说，从某种程度上来讲，北京现代销量不佳并非产品力不够，而是国人并不了解现在的韩系车在产品力上的实力。

写在最后：

当然，如果要仔细分析韩系车在国内走下坡路的原因，“萨德”事件也仅仅是个导火索，在营销以及产品战略上，韩系车都出现了很大失误。至于现代起亚集团为何能在海外市场表现亮眼，一方面是现代起亚集团在海外早已站稳脚跟，有着很高的影响力，另一方面也是因为海外市场没有国内这么内卷，生存压力相对较小所致。