在2024年的上半年，汽车行业再次迎来了利润率的严峻考验，利润率下跌至5%，这一数字不仅低于历史平均水平，更创下了近年来的新低。这一结果，无疑为整个行业敲响了警钟。
根据国家统计局发布的数据，2024年1—6月，我国汽车行业总收入达到47672亿元，同比增长了5%。然而，与收入增长相伴随的是成本的同步增长，上半年汽车行业总成本为41730亿元，同样增长了5%。在这样的背景下，汽车行业的利润总额仅为2377亿元，同比增长了10.7%，但利润率却下降至5.0%。这一利润率水平，相较于下游工业企业6.4%的平均利润率，显得明显偏低。
燃油车市场低迷：燃油车作为汽车行业的传统主力军，其销量和利润的下滑直接影响了整个行业的盈利能力。上半年，燃油车市场持续低迷，销量和利润均出现下滑，导致整个行业的盈利能力受到重创。
新能源汽车尚未盈利：虽然新能源汽车市场增长迅速，但高昂的研发成本和尚未成熟的盈利模式却让车企们苦不堪言。新能源汽车的快速增长并未能带来相应的利润增长，反而加剧了行业的盈利压力。
价格战愈演愈烈：为了争夺市场份额，各大车企纷纷采取降价策略，价格战愈演愈烈。这种“以价换量”的策略虽然在短期内提升了销量，但却让整个行业的利润水平雪上加霜。据不完全统计，上半年有数十家车企、近40个汽车品牌共128个车系宣布了优惠、补贴或降价政策。
在整体行业利润率下滑的背景下，中国汽车出口市场却展现出了强劲的增长势头。据中国汽车工业协会的数据显示，上半年中国汽车出口量同比增长了30.5%，达到了279.3万辆。这一数字不仅表明了中国汽车品牌的国际竞争力正在不断提升，也为整个行业带来了新的增长点。
面对利润率下滑的严峻形势，汽车行业需要采取积极措施来应对挑战。一方面，车企需要加大技术创新和产品研发力度，提升产品竞争力和附加值；另一方面，政府也需要继续加大对汽车行业的支持力度，为车企创造更加公平、公正、透明的竞争环境。同时，随着新能源汽车市场的不断成熟和燃油车市场的逐步稳定，整个汽车行业的盈利能力也有望得到逐步改善。
“你们不要再打了！”这不仅是对上半年汽车行业利润率下跌的无奈感慨，更是对整个行业未来发展的殷切期望。我们期待看到一个健康、有序、可持续发展的汽车市场，让每一个参与者都能在其中实现共赢。
日前，在享界用户星享之夜上，北汽集团党委书记、董事长张建勇宣布享界“寰宇之星”新车标正式发布。此次，新车以六边形为骨架，并延续了鸿蒙智行的家族基因，且通过白银比例与 G3 曲率重构视觉节奏，让硬朗轮廓多了份东方特有的“留白” 意境。
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2025年已经过半，回首这半年汽车圈发生了太多太多故事，先是个别车企一己之力给智能驾驶加上了“辅助”，然后是国家叫停了价格战，反内卷，还有就是车圈的60天账期等等，上半年的一系列政策调控也是希望汽车行业能够回归良性竞争，这么多年培育的新能源汽车市场不能开倒车。
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