物理课搬进一汽总部，张朝阳解锁红旗混动技术奥秘！

8月8日，中国一汽集团NBD总部中庭，《张朝阳的物理课》的一汽红旗专场正式开讲。

《张朝阳的物理课》从2021年11月5日起开播。张朝阳通过一个个话题，以深入浅出的讲解方式，利用物理学解释生活现象，在广大网民中拥有极高的口碑。

而《张朝阳的物理课》此次专门讲述发动机、电机背后的物理学原理，解析红旗混动技术“高效低耗”的硬核奥秘。张朝阳说，受种种工程限制，发动机热效率往往仅能达到40%左右。而红旗自研的2.0T大功率混动专用发动机，以技术突破实现更高效的深度米勒循环，热效率高达44.42%，保障动力充沛的同时，还能实现环保节能。

开课前，张朝阳探访红旗发动机试验室与电机试验室，深入了解国内独有V8增压直喷发动机、业内首发低温电芯技术等多项领先技术成果。在亲身体验超级混动智慧旗舰SUV红旗HS7(参数|询价) PHEV的过程中，张朝阳对其卓越产品力及背后的技术实力给出高度评价，并赞道：“红旗车的技术真是太细致了。”

红旗混动的强大实力

根据官方介绍，红旗HMP混动平台的研发历时五年，突破了526项关键核心技术。一汽集团总经理邱现东称，“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成”。

在HMP混动平台上，无论是高效的混动专用发动机，还是四大系统的轻量化设计，再到电池热管理技术上的突破，红旗的超级混动在参数上有着优于同级车型的表现。

在课堂上，张朝阳推导出一般车载电机输出转速和轮端扭矩有理论上的限值，即约15000r/min和3000N·m。而红旗通过技术进阶，首发行业领先的“20000转”混动电机，可以实现最高20000r/min的转速、最大3750N·m的轮端扭矩，能够不间断保持高功率动力输出，驾驶体验更加流畅和强劲。同时，红旗针对电驱进行主动NVH抑制设计，给消费者带来更静谧的体验。

这就好比给电驱系统戴上了降噪耳机，拥有纯电车型一样的静音体验。

用电安全方面，红旗全球还首创“智能主动喷淋技术”，就好像给电池配备了一个“消防员”；而高压部件“无接触”设计，在发生漏电时能以远超国家标准的速度实现迅速断电，再加上电池实时监控预警，全场景杜绝电池热失控，把危险降到最低。

授课现场，还进行了“火花消失试验”，直观展示了这项“黑科技”是如何迅速、精准地喷淋到需要冷却的电芯部位，及时发挥灭火和降温的作用。

这就是红旗，始终在技术创新上勇攀高峰，不仅致力于树立行业标杆，又给用户提供超越期待的价值享受。

要承认的是，这样的红旗值得尊敬。

红旗混动有点不一样

说起混动技术，这几年可以说是在新能源领域异军突起，成长速度非常迅速。短短两三年时间中，传统车企中的比亚迪、吉利，新势力中的理想、问界等品牌，都用混动技术成功敲开了市场甚至是高端化的大门。

2024年4月，我国插电式混动汽车销量为33.1万辆，同比增长95.7%，插混渗透率已经达到17.4%，中国品牌在全球插混市场的占比已经达到70%。也就是说，全世界每卖出4辆插混车型，就有3辆是中国车型。

红旗作为中国品牌豪华车的代表，同样在混动化的竞争中取得了出色的成绩。

张朝阳此次体验的红旗HS7 PHEV，除了发动机可以达到热效率44.42%以及NVH抑制体验达到业界领先水平以外，更是凭借EGR、全铝轻量化和低摩擦等技术，有效降低了油耗，WLTC工况综合油耗为1.67L/100km，亏电油耗为6.32L/100km（四驱版）。这样的续航与油耗表现使得红旗HS7 PHEV在长途旅行或日常通勤等场景下都能够轻松应对，无需频繁加油或充电即可满足用户需求。

红旗HS7 PHEV使用单挡DHT技术，在车辆中高速行驶时，发动机可以对车辆进行直驱。此外，它还提供多种驾驶模式选择，如纯电前驱、纯电后驱、发动机直驱以及混合驱动等，这让驾驶显得更加从容，体验也符合其豪华品牌的定位。

当然，红旗HS7 PHEV不是红旗品牌的第一款插混车型，此前上市的红旗HQ9 PHEV已经让很多人见识到了红旗“超级混动”的技术实力。

如果说，比亚迪开创了中国插混车型新的市场格局，那么红旗注定要把这场变革推向最高潮。

百姓评车

作为中国豪华品牌的一面旗帜，红旗始终载着中国汽车工业的荣耀和梦想。近年来，红旗品牌更是通过坚持年轻化战略和技术创新，一方面全力打造同级行业标杆，一方面为用户提供远超期待的产品体验，在市场上取得了不错的成绩。

红旗一直在持续推进高端中式豪华的再次进阶，充分展现高端豪华的内涵，为消费者升级打造中国出行名片。