你有没有发现，“带油箱”的新能源汽车越来越好卖了。毫不夸张地说，7月新能源汽车渗透率超过50%，“带油箱”的混动车做了很大贡献。特别是增程式混动车型，对传统燃油车形成了碾压态势。
有人说，增程式是老旧技术。其实不然，很多人想买电车但又经常跑长途，增程式混动车型就是很好的选择，日常能享受到电动车一样的静谧舒适，而高速服务区充电不方便的话，直接加油继续跑。
不过，增程式车辆的结构相对复杂，可能在馈电时出现油耗偏高、性能变差、噪音变大等问题。所以，更优秀的增程式车型，就必须在这三大方面下狠功夫。8月9日上市的eπ007增程版，就做出了极大的努力。
熟悉东风公司的小伙伴都知道，东风奕派是东风旗下主流科技电动品牌，锚定的是主流汽车市场，eπ007纯电版、eπ008于今年3月14日、6月14日相继上市，累计销量已超2.3万辆。
东风奕派余飞在发布会上说，此次上市的eπ007增程版，搭载同级领先的东风马赫超感增程系统，有效解决长久以来增程车型馈电能耗高、馈电性能差、馈电噪音大的三大顽疾，无疑是东风奕派征战市场的又一利器。
超低能耗：增程式混动车要实现超低油耗，就要大大提升油电转化效率。eπ007增程版使用的是马赫动力1.5L混动专用发动机，一升油可以发3.55度电，可以说是同级最强。其 CLTC纯电续航200km，馈电油耗低至4.2L，综合续航里程达1200km。
超强性能：增程式混动车馈电时可能出现动力下滑，影响安全和性能。eπ007增程版搭载了智能增程控制系统，自动平衡SOC，保证安全不失速。馈电时，eπ007增程版的输出功率较同级提升20-40kW，最高车速还可以达到145km/h。
超级静音：增程式混动车馈电时，发动机噪音和振动可能影响乘坐舒适性。eπ007增程版的增程器启动时，噪音增幅小于1分贝，车身振动增量低于0.01g。单看数据就知道，影响不大。即便是完全踩下油门，噪音增量也小于3分贝，不像部分增程车的8分贝。
编后语
综合来看，eπ007增程版不只是从纯电版到增程式动力切换那么简单，而且竭力解决增程车型馈电能耗高、馈电性能差、馈电噪音大等用户核心痛点，真正让用户没有里程焦虑、出行超级带感。在双动力的驱动下，eπ007将适配更多用户，无论是城市为主兼顾中长途还是城市为辅经常长途。
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这一切应该只是个开始，未来大概率还会有更多车型加入厮杀中。
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