中央定调！车企发声！车圈内卷式恶性竞争，正走向终结

往前倒推十年，汽车行业正处于一个相对宽松、舒适的阶段。

人们忙着起高楼、造洪流，每一天都会有新的奇迹发生。

在高速发展的阶段，中国汽车行业催生了一些伟大的车企；也催生了不少“繁荣泡沫”。

然而，随着竞争加剧，泡沫幻灭，继而导致行业内危机四伏，竞争环境愈加恶劣。

当乌云密布的时候，所有的鸟儿都希望找到一个安身之所。

大家挤破头地去争抢那一隅安歇之地，用尽了身上所有力气。

把这样的场景放置在各大车企之中，也就转化成了今天的“行业无序内卷”、“恶性价格战竞争”。

毫无疑问，如果任由这样的恶性竞争持续下去，将必然出现劣币驱逐良币的现象，对更多车企甚至是整个行业造成伤害。

站在2024年下半年，车圈内卷所带来的破坏程度已经超乎人们的想象。

以至于从国家层面，再到众多头部车企，都站了出来，呼吁按下无序内卷的停止键。

6月6日，广汽集团董事长曾庆洪应邀参加2024中国汽车重庆论坛并发表主题演讲。围绕论坛主题“长期主义与行业未来”，曾庆洪就行业发展提出看法和建议。

7月30日，中央政治局会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

中国汽车行业，似乎正在悄然孕育着一场变革。

这场变革，或许应该被称作是“自救运动”。

车企间的无序内卷，会造成什么样的破坏？

“内卷”一词，诞生于互联网时代。

它和“发掘底层逻辑”、“对齐颗粒度”、“找到抓手”、“发力新赛道”一样，都是被互联网时代创造出的新兴词汇。

不知道是否有人和笔者一样，厌倦了这些互联网的热词。

因为它们一出现，就代表着有人想用玄之又玄的神秘词组，展现自己对新时代的理解。

就像车企之间的“无序内卷”一样，很多人想用一些新的方式，表达自己的产品已然超脱时代。

在以前，我们总喜欢说车企之间的关系，是相互竞争的。

而竞争，往往是指通过正常的手段，提升自己的技术优势、提高自己的产品优势，从而在市场上获得更多认可。

然而，在“无序内卷”时代，竞争一词如同被抹黑了一般。

在今年的中国汽车蓝皮书论坛上，贾可将汽车企业之间的“无序内卷”乱象进行了一部分总结：

卷成本：偷工减料，造假售假；卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术；卷资金：拖欠货款，代币伺候；卷用户：平息事端，连蒙带哄；卷关系：上下腾挪，左右逢源；卷舆论：混淆视听，水军盛行。

这样的状态，其实已经脱离了“竞争”的原本意味，让技术、服务应有的升级变了味。

举个简单的例子：今天，主机厂A把一款车的价格降低到了10万，代价是换用廉价的非镀锌钢板；明天，主机厂B就能把同等级新车降价到8万，代价则是把车身钢材标准从1500Mpa降低成1300Mpa。

如此“无序内卷”，从明面来看，车价虽然越来越低。

但是对于消费者而言，长期使用权益必然会遭受损害。

试问，这样通过内耗所得来的代价，你我能接受吗？正在走向全球的中国汽车行业能接受吗？

在未来，行业需要什么样的竞争？

说白了，“卷”这个字，其实是一把双刃剑。

用得好，它会形成鲶鱼效应，为行业“活血通脉”；但正所谓过犹不及，如果出现了无底线的“卷”，那么拍桌子上的所有玩家都只是在和自己较劲，空虚地进行内耗。

广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上，发表的一系列看法，其实为盘活汽车行业整盘棋局，落下了一颗重要的棋子。

他表示，各大车企应当理解长期主义对于行业发展的重要性。长期主义是一种格局和视野的体现，能够帮助企业不断创新，在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏。

其实在现阶段，广汽集团也逐渐走出了“无序内卷”的怪圈。

这背后的重要动力源，其实就是企业层面的创新以及对新技术的运用。

广汽集团旗下两大核心自主品牌，广汽传祺与广汽埃安近年来在各自领域取得了斐然成就。

以广汽埃安为例，这个品牌应对行业恶性竞争的方式，并不是盲目地跟风参与，而是重新塑造产品价值。广汽埃安依托自己的研发实力，打造出了AEP 3.0平台、弹匣电池、ADiGO智能体系等一系列的新技术。这些新的技术，可以帮助产品实现正向提升。

换句话来说，广汽埃安这样的汽车品牌，没有盲目地去参与无序的价格战、以低质低价抢市场，而是积极地以新技术的研发、新产品的落地来引导新能源汽车市场步入高质量竞争阶段。

“不打价格战，只打价值战”的广汽集团，也正是奉行着长期主义理念，拒绝行业内的零和博弈，在博弈的过程中，不断积累、沉淀，最终以高价值获得市场。

其实广汽集团在行业内的竞争思维，也为更多的企业提供了一个参考。

汽车企业，不反对卷，也应该积极地投入到竞争之中。只是在竞争的过程，不应该以损害行业利益、损害消费者利益为手段。

简单来说，车企之间的竞争，应该是想方设法地为消费者提供优质体验、提供高品质产品；而不是用单一的价格去吸引消费者，对其他看不见的产品力不管不顾。

坚守底线，更是行业竞争的基本原则

关于“价格战”与“流量战”，曾庆洪也发表了自己的看法。

在他看来，价格战与流量战，其实是由市场规律所催生的正常现象，只要市场有需求，车企就应该积极地进行响应；只是有一点需要指出，在参与价格战、流量战的过程中，车企应该坚守底线、坚持可持续发展策略、不抹黑别人、不损害第三方……

对于这个观点，吉利控股董事长李书福也发出了认同的言论：中国汽车产业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，是一种不合规的无序竞争、恶性竞争。对于中国汽车产业而言，依法依规良性竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展。

那么，如何在价格战和流量战的过程中，让整个行业依法依规良性竞争呢？

包括广汽集团在内的不少车企，已经树立起了榜样。

以小见大，来自广汽埃安的第二代AION V，其实就是良性竞争的一大成功案例。

这款车售价在13万到19万之间，单从价格来看，它似乎并未参与到价格大战之中；但如果我们结合产品力，就会发现它已经通过自身的性价比，带动了细分市场的充分竞争。

这是20万价位以内，唯一一款配备激光雷达、续航里程可达750Km的纯电SUV。这样的产品力，源自于广汽集团的技术创新和体系实力整合，它以优质的技术、合理的价格，刺激着行业内细分市场的良性发展。

而在这款车的背后，我们能抓住两个关键点。

其一，它的高性价比、高质价比，是由供求关系和市场规律决定的，并且广汽集团在技术体系、供应链体系等方面有自己的优势，可以带来这种具有很强吸引力的产品特色。

其二，这款新车对于消费市场而言，有一定程度的让利，但没有“让本”。因为广汽集团深知，汽车企业的根本任务就是盈利，只有盈利，才能肩负起社会责任，带动税收与就业，并且为上下游产业提供发展机遇。

至于在流量和舆论的战场，汽车企业就更需要守住底线了。

在“水军”、“职业黑”横行的今天，汽车企业的舆论宣传更需要守住底线。曾庆洪认为，通过流量推广自己的产品、技术、服务、品牌没问题，但是在这个过程中，切记不能黑别人、损害第三方。

其实在今天的舆论场上，我们已经看到了规范化、理性化竞争的苗头。

多家企业都发布了拒绝“水军”、“黑公关”的策略，而在广汽集团内部，曾庆洪也再次要求旗下企业和员工不能以抹黑别人的方式（推广）卷流量，不能违反法律法规。

结语：

随着国家定调、各大企业发声支持，我们至此也可以下一个定论：

在不久的将来，汽车行业内的“无序内卷”、“恶性竞争”必然会踩下重刹，重新步入良性健康的发展局面。

回过头来看，其实今天的中国汽车行业，已经有了丰硕的成果。

在广汽集团等若干头部车企的推动下，我们国家汽车产业的技术体系、供应链体系和质量体系都在逐步拔高。而在此时，大家为汽车行业的“无序内卷”按下停止键，也许会在短期内导致部分车企出现滑坡；但长远来看，这种刮骨疗伤的方式，也能为中国汽车产业带来新的机遇，使其真正屹立在全球一线水准。