比亚迪开始“端到端”试水，智驾混战终结进入倒计时？

8月1日，比亚迪在南京举办了海狮(参数|询价)07 EV城市智驾品鉴会。20万级别的纯电中型SUV，已经配上了比亚迪最新的DiPilot 100天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，可以跟随导航完成A点到B点的智驾，完成主动避障、自动上下匝道等辅助驾驶任务。

很多人都很惊奇，怎么好像比亚迪的智驾一夜之间就这么强了？王传福不是说“无人驾驶是忽悠”吗？其实技术上当然没有一蹴而就，比亚迪的智驾也是一步步做出来的。那比亚迪的智驾技术大概在什么水平呢？给大家分享一下最新的信息。

无图城市领航开测，“端到端”试水

先说很火的无图城市智驾，经历了一波“开图热”后，头部的几家车企都上了无图方案，这方面比亚迪也没有落后。

6月份，比亚迪发布了一则无图城市领航的实测视频。全程非常丝滑，在路况复杂的城中村窄路，而且是人车混流的复杂路况，可以做到0接管，表现相当不错。

无图城市领航技术的核心就是摆脱高精地图的依赖，让车身传感器对周围环境进行精确感知，然后用系统强大的计算能力作出判断。能够实现无图城市领航，说明比亚迪的智驾车型不仅有了精确度极高的硬件配置，同时在软件算法层面也有不错的积累，这一点追到了行业前列。

当然了，比亚迪的产品更新要比技术滞后一步，这也是比亚迪一贯的特点。7月份的腾势N7 OTA升级，智驾系统也只是新增了全国高速公路和快速度的领航功能，再就是新增了哨兵模式和红绿灯倒计时，支持代客泊车。最新的城市NOA，预计要到下一次OTA推送。比亚迪这个速度确实只能算是“不急不缓”，没有特别激进。

按照目前的进度，比亚迪的智驾相比华为落后了大概1年。不过要论推进速度，恐怕没有几家能比得上比亚迪，因此大概率后续这个差距会越来越小。

最近，“端到端”成为新的热点，华为、小鹏都推送了分段式端到端方案。理想则是号称要推出“从传感器输入到行驶轨迹输出只经过一个模型”的端到端方案，这个就更加激进了，基本可看作比华为还要先进一代。不过新势力们的这些技术，往往说得跟最终落地的不是一个东西。

比亚迪做得就比较实际了，7月下旬，前百度舱驾融合智驾技术的负责人周鹏加入了比亚迪，主要是聚焦于智驾算法应用方向，再直白一点，就是做端到端大模型规控算法开发。从这个角度说，比亚迪的“端到端”技术至少不会落后于市场主流水平。

持续憋大招，比亚迪的野心

相信很多人都看过这个新闻，比亚迪组织了一支4000多人的智驾团队，光做软件的就有3000多人，光自动驾驶团队一个月的基本工资就要10亿元。按理说比亚迪的这个投入在整个汽车行业都只有华为能媲美，为什么看起来技术反而不如一些新势力呢？

这其实是比亚迪一贯的特点，不搞抢滩，持续憋大招。

比亚迪是国内多家智能网联机构的重要合作伙伴，它做的很多工作，是基础层面的架构搭建和标准制定。以CICV国汽智联做的高精动态地图公共服务平台发展联盟为例，比亚迪就是排在前列的车企。比亚迪很早就在做城市NOA、高速NOA以及通勤NOA的数据积累了，在广东地区，比亚迪的测绘车和测试车比比皆是。

只是相比于新势力们的匆忙上马，“让用户去测”，比亚迪更倾向于先把智能驾驶技术和硬件的耦合关系做好。以比亚迪的体量和市场影响力，没必要去冒险，“成熟了再推”是更好的做法。

与新势力们找国际厂商购买硬件，购买电子电气架构，自己只做算法或者连算法都外包不同，比亚迪的总线电子电气架构是自己开发的。这样做的优点是风险可控，知道自己的产品会一代比一代好，能够持续迭代提高；缺点嘛也很明显，那就是没人“甩锅”了，做得好是你，做得不好也是你。

这也是比亚迪格外谨慎的原因，新势力们Momenta的方案扑了，也能快速换成另外一家的方案，没有那么大的沉没成本。对于比亚迪来说就是华山一条道了，毕竟从最基础的架构到最高层的算法，都是自己一手开发的。

长期主义，要的就是战略定力？

在去年AEB话题被炒得最火热的时候，有媒体对几款热门车型的AEB能力做了测试，结果腾势N7与问界M5(参数|询价)、阿维塔11(参数|询价)两款“华为系”车型一起进入了测试的第一梯队。

很多人就感慨，比亚迪技术也不是不好，怎么感觉宣传，产品覆盖各方面就是不到位呢？也有不少“大聪明”站出来指点江山，说比亚迪这做得不好，那做得不对，又又又一次错失良机。对于这样的评价，我的观点是比亚迪错失的良机可太多了，也不在乎这一两次了。

前两年蔚来上市，如日中天的时候，市值甚至一度逼近比亚迪。那时候就有很多人跳出来，说你看人家蔚来的服务还有高端化，比亚迪不“迷途知返”迟早玩完，结果呢？

往前一点，三元锂电池是绝对的主流，政策倾斜补贴高，专注磷酸铁锂电池的比亚迪一度被认为“要废”，变成三流的电池厂商。结果呢？

再往前一点，很多人说插电混动注定只是过渡方案，欧美都是随便玩玩的，比亚迪这么认真肯定是白瞎。结果呢？

还有之前特斯拉如日中天，一堆人对比亚迪也是挑鼻子瞪眼。说搞那么多车型是浪费，出海豚这样10万级的小车是透支品牌力。结果呢？

甚至恒大宣布造车的时候，还一堆人跳出来说比亚迪只会抠抠搜搜，不像人家会融资，一款产品没有，恒大汽车的市值都超比亚迪了。结果呢？

我想说的是，造车从来都是系统性的工作。比亚迪的逻辑就很简单呀，持续造出符合消费者需求的车。磷酸铁锂是拿不了补贴，但是循环寿命长，实物成本低，安全性好，这不都是消费者需要的吗？最终政策回归正常，它自然会成为主流。再怎么抹黑插混，它可油可电，消费者用着方便又省钱，这不比你一百个高屋建瓴要强？

所以比亚迪做智驾，我从来不担心。别看那些新势力“抢跑”厉害，比亚迪的基础打得扎实呀。而且现在无图城市NOA已经出来了，离最快的华为也就一年的差距，这有什么无法抹平的吗？更何况只有比亚迪入局了，技术的价格才能真正降下来。前阵子比亚迪海洋网老总张卓说，比亚迪要将智驾系统下放到15万以内车型，我相信也就是两年的事，大家觉得呢？