据外媒报道，德国汽车供应商正在经历一场史无前例的破产潮。
根据知名重组业务咨询公司Falkensteeg的数据显示，今年前六个月，德国境内共有162家（营业额超千万欧元）公司申请破产，同比增长41%，其中破产申请出现最多的行业正是汽车零部件供应行业，其破产公司超过了20家，里面还不乏一些曾经的老牌知名企业。
例如诞生于1963年的德国知名供应商Recaro Automotive就在最近正式提出了破产申请，该公司一直都是兰博基尼、奔驰、宝马等豪华品牌的座椅供应商，至于为何会破产，官方给出的理由是：“最近几年的危机导致价格大幅上涨，并失去了一份重要合同，公司陷入了严重的财务困难”。
此外，成立于1906年的汽车供应商Allgaier也在6月底向德国斯图加特当地的法院申请了破产，其客户主要是德国豪门保时捷，为其提供的是与汽车钣金相关的业务。而另一家专为F1提供轮胎的知名供应商BBS也深陷破产风波，据说从今年5月起，该公司已经停发了员工工资。
除了上述公司外，知名汽车内饰供应商Eissmann Automotive的德国分公司，最近也传闻将会申请破产，目前该公司在德国共有1000名员工，而一旦破产，这些员工将会直接面对失业危机。
甚至在“寒冬”之下，就连采埃孚、博世等曾经的供应链巨头也不得不裁员瘦身，降本增效。以采埃孚为例，他们就在前不久宣布将会在2028年年底前大规模削减德国本土的员工规模，其人数将从现在的5.4万人，调整至1~1.5万人的规模，也就是说有数万人将会在本次优化中失去工作，而那些没有被裁掉的“幸运儿”也会在企业的紧缩政策之下，日子变得越来越难过。
而博世集团也在去年年底的时候，表示将会对本土变速器工厂进行至少1500人的裁员，到2026年年底前，对软件和电子部门进行1200人左右的优化。由此可见，本土汽车供应商业务萎缩，所导致的大规模破产正在给德国汽车工业，乃至德国社会带来巨大压力。
一方面，本土供应商数量的急剧减少，意味着德国本土制造的汽车成本将会进一步增加，这对于一直希望“制造业”回流的欧美国家来说，无疑是一个糟糕的消息，而类似早年那种靠着技术输出薅羊毛的戏码，更是难以再复制，毕竟就造电动车这件事而言，德国已经难以与中国和美国相提并论，而成千上万的失业员工也会给社会带来诸多不稳定的因素。
加之欧美国家一意孤行地封杀中国电动车品牌，也导致了当地汽车市场少了一大批有实力的投资者，如果有中国车企在当地投资建厂，至少能够吸纳掉一部分汽车工人，缓解就业压力。更麻烦的是，中国对于欧美国家“禁令”的反制，会进一步增加德国本土车企的成本压力，进而损坏当地整个汽车工业的利益。
由此可见，今天德国汽车制造业的困境，有自身在电动化转型不佳的因素，也有欧盟强行要和中国在汽车产业上脱钩的恶果，真应了那句老话，“不作就不会死”。
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