7月份,国内MPV市场终端销量发生了一些变化。既有预料之中,也有一些让人意外的地方。数据显示,销量前5的MPV车型依次为别克GL8、广汽丰田赛那、腾势D9、一汽丰田格瑞维亚和传祺M8。
预料之中的,是别克GL8家族以8940+的成绩重回中大型MPV销量榜首位置。意外的则是丰田赛那超过腾势D9。赛那销量突然上涨,主要还是降价促销的结果。目前经销商端大概有4万元左右的优惠,销量一下子就冲了上来。就是不知道这种状态还能持续多久。不过,今天我们还是主要来看看别克GL8家族。7月的强势登顶究竟给市场和用户释放了哪些信号,背后又意味着什么?
在小编看来,随着7月销量的尘埃落定,接下来国内大型MPV市场的格局或将趋于稳定。短时间内来看,前5名MPV车型仍有断崖般的优势。第6名以后的很难在销量上对这几款产品构成威胁。另外纯电MPV仍属于小众,与用户需求和用车场景匹配上存在差异,这一点从腾势D9纯电车型的销量也能看出一二。小鹏X9也仅仅以1480+的成绩堪堪挤进前10。
至于前三名的竞争,也几乎没有太大悬念。赛那销量短暂提升,靠的是优惠。腾势D9终端同样有优惠,但销量却在下滑。这就不得不让人联想,在GL8 PHEV开始交付的这段时间里,下滑的腾势D9销量去了哪里?
也就是说,从现阶段来看,赛那和腾势D9手里的牌几乎已经用的差不多了,而GL8 PHEV则刚刚开始出牌。
GL8 PHEV手里的第一张牌,就是极其健康,让人大出意外的用户构成。
众所周知,别克GL8在商务领域有着无法撼动的地位,基本是企业或老板出行的标配。这一点从GL8 PHEV刚刚上市,首汽租赁以及各大企业的批量采购就能看得出来。另外在前不久例如凤凰传奇等明星的演唱会上,也已经看到不少GL8 PHEV作为接待用车出行。
一直以来,其他MPV都知道在商务市场中打不过GL8,所以只能在家用市场寻求突破。而无论插混还是轻混,通过不错的燃油经济性,或更多的用车场景,扩大了家庭MPV用户的受众范围,这两年也确实吃到了一些甜头。但随着GL8 PHEV在首个完整交付月之后,我们来看整个GL8家族的用户构成,相信腾势D9或赛那的心必然会凉了一半。
目前下订购买别克GL8 陆尊PHEV的客户中,个人用户比例高达65%。不仅增换购用户居多,其中豪华品牌用户占比超过60%,新增客源为53%,这里超过半数的用户对比过腾势D9。
这组数据释放了哪些信息?
别克GL8 PHEV深受高端用户青睐;
别克GL8 PHEV的用户构成中并没有过多依赖老用户转化,而开拓了不少市面上的新客源;
别克GL8 PHEV的家庭或私人用户比例相当高;
这就侧面说明了,其他竞品想要从家用市场突破GL8家族的封锁。在GL8 PHEV推出后,变得没有想象中的那么轻松了,甚至可以说是困难重重。
GL8 PHEV的第二张牌又是什么呢?它依然是最懂用户的MPV。
以往插混车型的痛点是什么?是满电拥有不错的驾乘体验,但匮电却好像换了一台车,油耗变高、动力变差、噪音变大。而GL8 PHEV搭载的这套全新一代智电插混系统,采用了奥特能标准插混电池+高性能电机+2档DHT+1.5T混动发动机+三重AI智控算法+n-Tao电池AI大数据管理算法,真正解决了插混车型“有电一条龙,匮电一条虫”痛点。其满电/匮电性能一致。即便在匮电状态,加速感受与成绩与满电状态基本保持一致,这也得益于其多年来在发动机、电池等领域的技术优势和深厚功底。
此外,GL8 PHEV还拥有CLTC 1370km的超长续航,这充分考虑到了MPV用户的日常用车场景。是目前市面上综合续航最长的MPV车型,没有之一。在某媒体的极限测试中,别克GL8PHEV取得油耗、续航双第一的优异成绩。达成率之高,能耗之低,让那些自诩以技术见长的新能源品牌汗颜。
在品质方面,别克GL8 陆尊PHEV也继承了大厂出品的优良传统。其经历多达60项碰撞测试验证,验证数量是国家标准的5倍、C-NCAP标准近3倍。整车历经超千项试验验证流程,耐久测试里程超过600万公里,涵盖70种以上路况和120种以上工况。实现极限环境工况全覆盖、极限操作工况全覆盖,带来满格的“踏实感”。
就在撰写这篇稿子的同时,小编刚刚又在网上看到了某新能源MPV自燃的信息。对于有电池的插混车型来说,安全始终是一道底线。在奥特能标准的加持下,以及别克内部远超国标或行业平均水准的测试要求下,GL8 PHEV的安全性是完全无需担心的。
小结:
显然,GL8 PHEV手里的牌还有很多。例如24年的沉淀与积累,180万用户口碑。随着交付的持续,GL8 PHEV新一轮口碑也会逐渐释放。以及它连续5年获得国产MPV保值率第一的成绩,再加上后续即将开始的大规模OTA,智舱智驾体验进一步升级,高配车型的NOP也将实现。
未来,大型豪华MPV市场中的竞争者们,还要再沉淀下来好好想想,拿什么和GL8一争高下呢?
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