许家印搅局新能源：有钱花，随便花

作者：王启鹏

恒大集团董事局主席许家印，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上侃侃而谈，据说是诸多全球顶级供应商头脑里唯一一个脱稿演讲的人，金句频出，惹得出席峰会的1100余人不断喝彩。

比如许家印说，恒大造车，不是弯道超车，而是从策略上开辟一条全新的路径，准确意义上讲叫做换道超车。许家印认定汽车100多年的发展到今天应该是个转折点，至少新能源在中国是个敲定的方向，所以哪怕是后来者，机会还是有的。

换道超车的比喻比较形象，换道之前先要打转向灯，就是要引起周边车辆的注意，这和互联网企业高调做事的风格很相似，先制造声量，接下来才是那一脚油门的事。

其他参考互联网的新势力，造势是为了拿钱，许家印不缺钱，恒大拥有1.88万亿的总资产、年销售额6000亿元、恒大地产方面年利润大概在600亿元-700亿元左右。按照许家印的规划，在造车的路上三年内将投资450亿人民币。

不缺钱，让恒大新能源成了新兴品牌里比较特殊的一个，圈内人士给它取名叫做“新新势力”。同时，多数的媒体观点趋向乐观，在诸多品牌经历过缺钱的悲惨教育下，大家认清了资金对于造车的重要性，自然对于不缺钱的许家印给予更多的期待。

只是钱能打开一扇门，但后面的路走成什么样，就不只是钱的事情了，我们先不做评论，先来看看许是如何规划这项“换道超车”宏图的。

许家印都说了什么

先制定一个大目标，“三到五年成为世界最强新能源汽车集团”。

朝着这个目标，许又讲述了四个规划。

第一，在整车制造方面，规划在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地。

第二，要在整车制造的十大生产基地，建设拥有核心技术的零部件配套生产基地，比如电池、动力总成等等。

第三，在产品线方面，同时研发15款车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV等各种车型，跨度横亘中端、中高端、高端、超高端。也就是说实现产品线的全覆盖。

第四，在投资和量产规划方面，计划三年投资450亿元人民币，今年计划投资200亿、明年计划投资150亿、后年计划投资100亿。第一款车命名“恒驰1”，计划明年上半年亮相、2021年量产。

方向有了，规划有了，具体实施的策略，许家印给出了15个字：买买买，合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

许在表达时态度很真诚，“恒大是做地产的，在造车方面一无所有，我们能做的就是把核心技术都买了。”

比如通过收购荷兰e-Traction和英国Protean，拿到轮毂电机技术，与德国hofer合作，拿到动力总成技术，入主日本卡耐新能源，获得电池的供应，再与德国BENTELER和FEV集团联手，获取新能源3.0底盘架构知识产权。

在互联网的新思维里，造车如同生产手机，核心的竞争力反而在三方的软硬件供应，所以许坚持认为，只要把这些都买来，站在巨人的肩膀上做事，成功的概率会大很多。

真有买不来的怎么办，一些核心知识产权的技术不售卖，那就合作，反正都是花钱，花钱的方式有很多种。除了和德国hofer合作，还和柯尼塞克成立合资公司，拿到世界顶级豪车的研发制造核心技术。

之前恒大集团首席财务官潘大荣透露，恒大新能源在2019年才开始投入，已经花掉了140.7亿元，在今年下半年还继续投入60亿，除了支付各项股权款，还包括研发费用，土地厂房和设备的投入。

当把这些钱花出去后，就形成了天然的圈子，许家印称之为朋友圈。第一个是汽车工程技术圈儿，和FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA五大龙头签订合作协议，第二个是和全世界15个汽车造型大师战略合作，第三个是和采埃孚、麦格纳、博世等世界60大汽车零部件龙头签订合作协议。

最后两个字的注释不用说了，如此之“大”的规模，理应产出“好”的产品。许家印用真金白银，为自己的造车楼厦打下坚实的地基。

百年汽车基业，真能靠花钱变道超车吗？

有钱的人很多，有持续投入的钱可能对造车来说比较关键。比如蔚来投入近200亿，现在最苦恼的事还是为下一轮扩充找钱，但如果你可以继续拿钱，400亿不行就600亿，600亿不行就1000亿，这件事就找到了一个最直接的出口，总之钱是造车的充分条件，也是必要条件。

可是钱只是一个入口，汽车产业不像恒大的地产、健康和旅游，投资的回报周期更漫长，这可能会成为一个潜在风险。

哪怕过了资金的一重关，造车的路都是一个极其考验体系能力的作业，大众、丰田也很有钱，丰田集团2018的财年销售额是302,256亿日元（约合人民币18,534亿元），营业利润24,675亿日元（约合人民币1,513亿元），纯利润18,828亿日元（约合人民币1155亿元）。

但大众丰田的核心竞争力是规模效应和成熟的体系能力，尤其是丰田，拥有全知识产权的整套技术储备，所以生产效率，以及最终的盈利能力才有保证。丰田用80余年的过往打磨手里的棋子，将诸多深度的核心技术匹配到一个平面上，这些成果，是恒大“粗暴”的买买买之后，在短时间内无法达到的。

技术收购过来，整合需要一些时间。就像你拿着最好的牌，但也得一张一张的打。

而许家印的目标是3到5年成为世界最强新能源企业。并且根据规划，恒大新能源的十大生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆，计划2—3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。

2018年中国新能源汽车全年销量为125.6万辆，2019年的预期销量为160万，2020年的预期销量为216万辆。还有一个数据对比是，特斯拉在中国工厂建成后，计划2019年生产50万辆汽车。

当然从全球布局的十大生产基地来看，恒大的目标不只是中国市场，但这些事有些遥远了。种种数据看来，恒大的压力不小，而许家印的承诺，也直接让恒大并入快车道，车在快车道行驶，放慢速度是不行的，更不能倒车了。

恒大需要时间，只是这个时间会不会是3到5年，没有人能下定论。但是无法辩驳的是，太有钱了，有钱真的能解决一些事，至于能解决到什么程度，我们这些穷人根本揣摩不到。

恒大的潜在优势：竟是解决用车痛点

恒大做汽车有着最纯粹的目的，许家印的谈话也从不带梦想，就是一个商人最本分又最直接的表达。“新能源汽车的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。”

恒大可能真的需要这个商机，这两年房地产仿佛能看到天花板，政策和市场的需求摆在那里，产业总会迎来触顶。恒大需要找一个同样量级的产业来补充自己的规模，显然汽车行业是比较适合的选择。

并且这两者之间有着无限的遐想，很多人给许家印出谋划策，房子可以搭着汽车卖，或者直接买房送车，销售策略多种多样，但更引人注目的是，新能源汽车最直接的配套是充电桩，有了地产的资源优势和改造能力，恒大汽车的充电桩配套就有了更多的可能性，这些没准都将成为消费者购车的重要考量因素。

当然这只是一些猜想，至于恒大接下来怎么玩儿，还要靠许老板的创造力了。