宁德时代电池包
近日，一位资深业内人士向电车汇透露，宇通公交全系列产品已经切换为宁德时代新电池（BC5电池），同时宇通联合宁德时代给出了电池质保10年80万公里的承诺（车辆装电量200kWh以上的质保10年100万公里），这比市场上现有的大多数电池产品的质保期都要长得多。
很显然，这样的质保条件在当前的新能源公交车招标过程中，将为宇通创造更大优势。
实际上，在今年3月宇通的新品发布会上，宇通就宣布与宁德时代合作研发出了一款15年150万公里长寿命电池，适用于客车、轻卡和重卡等各种细分市场。这款电池将率先应用在宇通客车和宇通重工等相关产品上。发布会现场就公布了宇通面向重卡市场推出400度BC5底置牵引车，搭载全新一代BC5-400kWh电池，有效放电深度达100%，续航里程超240km，可充分满足资源运输需求。
尽管宁德时代BC5电池已知的信息并不多，但从其合作伙伴透露的部分信息来看，BC5电池主要有三项显著优势：
一是更高能量密度，能够在相同体积内储存更多电能，延长车辆续航里程，搭载在新能源公交车上的电池系统能量密度可达到170Wh/kg，相较于现款电池160Wh/kg有明显提升。
二是更长使用寿命，BC5电池经过优化设计，具有较长的循环寿命，降低了更换频率和维护成本，这也是宇通率先在高频使用的公交车上提出更长质保年限与里程的底气。
三是环境适应性更强，BC5电池能够在极端温度条件下保持高性能，适用于高温和严寒环境。
搭载BC5电池的部分车型
电车汇梳理新车公告发现，今年申报的低地板、低入口新能源公交车中，已经有部分车型搭载了BC5电池，这些车型的装电量都在300kWh以上，10.5米的纯电动低入口城市客车实现了740km的续航，而此前同类车型的续航里程大多都在600km左右。
目前宇通、广通、秦星、武汉客车、丹东黄海都申报了对应车型，不过只有宇通在密集申报新产品公告，其他车企都只申报了1款车型，这也意味着在未来的市场开拓中宇通具备明显产品储备优势。
值得注意的是，目前行业中仍在普遍采用的是宁德时代BC3系列电池。据多家媒体报道，2023年举办的成都大运会上730辆赛事用车和100余辆赛事补充用车全部都搭载了宁德时代BC3系列电池包。有数据显示，BC3电池产品出货量已超过200万套，覆盖全球55个国家和地区。
而宁德时代BC5电池从电芯到电池包层面都做了升级，若要搭载该电池，企业势必又要重新申报大量新车公告以布局产品，这在新能源公交车市场下滑的大背景下，短期内似乎也只有头部车企更有意愿切换成新电池。无论如何，新电池在产品性能、质保条件上都有了升级，这对于新能源公交车的终端客户而言是极具吸引力的，如今宇通已经做了第一个吃螃蟹的人，其他客车企业未来或将面临不得不跟进的局面。
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