中国品牌汽车也讲迭代！第4代帝豪2025款产品力如何？

不知道大家有没有发现一个现象，很多合资车型在推出新车的时候，都会打上“第几代”的标签，比如第九代凯美瑞、第十代雅阁、第九代帕萨特......但到了国产车型这边，我们更多看到的前缀却是“新”、“全新”。

“新”固然是好的，但“代”很明显更具分量。

出现这样的现象，究其原因还是中国汽车工业起步晚，早期太多“试错”的产品，没什么影响力也没什么水花，就像是初中时候的QQ相册和日志，如今都会被大多数人一键隐藏。

但要说中国品牌汽车发展至今仍没有“传承”，也是偏颇的，比如最近就要上市的第4代帝豪2025款，就是其中的凤毛和麟角。

2009年帝豪上市，它用14年交出了累计152个月销量破万和全球超过390万用户的成绩，成为吉利旗下一块金字招牌。

在这样的背景下，厂家对于这辆入门级家轿依旧倾注了不少心血，于是我们可以看到，第4代帝豪2025款在承袭车型平台、动力、调校和安全等优势的同时，也在外观、内饰、科技上焕新来了次大升级。

6万级也能很高级

把车做得“更高级”，是这么多年来中国品牌一直在做的努力，但如何如让产品变得高级？并不是简单通过价格和级别的向上突破就可以的。

举个例子，比如把一辆指导价10万元左右的车型和30万元左右的车型放在一起，你总会觉得有些差距，即便是很多不懂车的朋友不看车标也能从直觉上分出优劣，那么这样的气质差别视觉差又是如何产生的？

在大多数时候，都是车辆设计和车身比例的问题，以第4代帝豪2025款为例，车头部分粗壮的流云飞瀑前格栅在第一时间给到“观众”足够的力量感，格栅形状中间宽、两边窄，配合车头两侧延展的大灯组，很好的延长了车头视觉宽度。车身侧面，一条分明的腰线贯穿前后车灯，奠定了修长的基调，加上17英寸轮毂进一步修饰比例，整体竟然呈现出宽体低趴感。

当然，在进一步了解产品参数之后我们会发现，这份低趴感并不是仅仅从设计上营造的视觉效果，在“科技吉利4.0”工艺标准之下，新车拥有1820mm的车身宽度，高宽比达到1.25，和不少B+级车型和豪华品牌的数据相当，这就是第4代帝豪2025款高级感的来源之一。

进入车内，橙风万里的新配色又给了人耳目一新的视觉体验，橙色的饱和度和亮度都不高，更像是家里沙发的配色，似乎也把属于家庭空间内的温馨带到了车里，当然高级感也是被同步满足的，整个内饰软包率高达85%，手摸得到的地方都是软的，很难让人想象这是一辆6万级产品。

6万级也能很智能

新能源产品颠覆着人们的出行体验，特别是在智能互联方面，让消费者们有了更高的要求，因此即便是在“6万级”的价格区间里，第4代帝豪2025款也尽力满足着大家的期待。

10.25英寸全液晶仪表加上12.3英寸中控屏的双大屏的设计，在视觉上提升科技感的同时内置银河OS智能生态系统，像是时下最火的AI语音、智控互联、互联生态都集合于其中，并支持OTA迭代升级。

甚至还有更“炫酷”的三指飞屏，双屏联动、导航共享，行驶过程中如果想要改变导航目的地，除了采用语音切换，副驾驶的乘客动一动手指也能将新的导航路线“飞”到液晶仪表盘上，包括音乐、媒体信息......可玩性相当的高。

6万级也有技术实力

当然，帝豪能够在中国车市叱咤这么多年，除了在设计、配置、空间等各方面都很均衡、优秀之外，在动力系统上不断地突破，不断强化内核的硬实力，也是很重要的原因。

新车配备1.5D中置缸内直喷发动机，最大功率为93kW，最大扭矩为152N·m，350bar超高喷射压力，可以更好的和空气混合，获得更好的燃烧稳定性，最终实现了动力更强，油耗更低，在油价飞涨的今天，让人心里更有底气。

此外在BMA架构的赋能下，新车采用全新一代的底盘悬架系统，并且经过中欧专家舒适性底盘调校，使得过坎更舒适、过弯更稳定、滤震更细腻，带来更好的驾乘体验。

6万级未必是6万级

相信看到这，很多人会发现全文一直在强调一个关键词——“6万级”，但如果你是在8月31日之前购车，6这个数字就会变成5。

在“龙腾豪礼”政策的加持之下，只要是在8月1日—8月31日购买第4代帝豪2025款的用户都能享受五大龙腾豪礼，包括至高15000元的现金红包等，而在各种综合优惠后，新车6.29万元-8.89万元的价格将会变成5.19万元-7.39万元。

写在最后

作为一个经历了四次迭代、见证或者说和中国车市一起成长起来的车型，穿越多年的风雨，帝豪不仅是我们的老朋友，也已经成功走向了国际市场，畅销海外17个国家，世界地图不断点亮，其中2023年帝豪成为沙特销量热销的中国品牌轿车、2023年帝豪成为菲律宾销量第二的中国品牌轿车，那么在中国市场，第4代 帝豪 2025款是否也会有亮眼的销量表现？我们一起期待。