2.9L还搞反向虚标 实测比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i

自从比亚迪发布了第五代DM技术后，首搭车型——秦L DM-i和海豹06 DM-i的油耗表现就成了人们热议的对象，虽然此前也曾不严谨的体验过秦L DM-i的油耗，但当真正参加一次条件限定，规则严谨的百公里亏电油耗实测后，才真正感受到其技术的强大。

这次参加比亚迪第五代DM技术全国千媒众测济南站的活动，试驾路线还是对插混车来说，偏高油耗的高速线路为主，快速路和高速路占比超过70%，城市道路占比约30%左右，出发时SOC亏电条件不低于15%，要求路上全程空调自动开启24℃，能量回收标准模式，最终济南站油耗实测成绩全部低于官方给出的2.9L/100km的馈电油耗，而我们这辆车因为跑的太随意，只取得了2.46L的成绩，比亚迪这算是反向虚标了有木有。

如此骄人的数据如何做到？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

第五代DM技术延续了前代以电为主的动力架构，但进行了全面升级，上一代DM技术中内燃机的热效率为43.04%，而在第五代DM中，这台1.5L插混专用发动机则达成了目前全球最高的46.06%。

其次是EHS电混系统的升级，相比于前代，它通过优化结构、用料，大幅降低了能量流动的损耗，并在整体优化的基础上实现综合工况从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

虽然都是刀片电池，但由于插混和纯电不同，为了提升整车效率，改款刀片电池采用专属设计，可以更好的兼顾功率密度和能量密度。电池能量密度相比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。

如果说三大核心部件的全面进化属于硬件的升级，那智电融合电子电气架构就是软件层面的进化，全新的七合一动力域控，将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等深度整合，不仅让算力提升了一倍多，还实现了整体体积减负，缩短部件间通信路径，提升交互性能。

这时的DM技术已经足够强大，但别忘新能源车最怕的一件事，低温，为了解决这一难题，比亚迪提供了全温域整车热管理，它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

2003年比亚迪推出第一代插电式混动系统。2008年，比亚迪全球首款量产插电混动车F3DM上市。至今，比亚迪混动技术已经历五次技术迭代，插混车累计销量394万，国内市占率60%，2024年上半年全球插混市场份额占比35.2%，领先行业。

第五代DM技术的出现，无疑又一次颠覆了汽车行业，凭借极致的能耗表现，第五代DM技术备受市场认可，7月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i分别卖出了32941辆和25200辆，继续领跑市场。随着旗下车型陆续升级到第五代DM技术，插混技术的未来越来越值得期待。