自从比亚迪发布了第五代DM技术后,首搭车型——秦L DM-i和海豹06 DM-i的油耗表现就成了人们热议的对象,虽然此前也曾不严谨的体验过秦L DM-i的油耗,但当真正参加一次条件限定,规则严谨的百公里亏电油耗实测后,才真正感受到其技术的强大。
这次参加比亚迪第五代DM技术全国千媒众测济南站的活动,试驾路线还是对插混车来说,偏高油耗的高速线路为主,快速路和高速路占比超过70%,城市道路占比约30%左右,出发时SOC亏电条件不低于15%,要求路上全程空调自动开启24℃,能量回收标准模式,最终济南站油耗实测成绩全部低于官方给出的2.9L/100km的馈电油耗,而我们这辆车因为跑的太随意,只取得了2.46L的成绩,比亚迪这算是反向虚标了有木有。
如此骄人的数据如何做到?这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
第五代DM技术延续了前代以电为主的动力架构,但进行了全面升级,上一代DM技术中内燃机的热效率为43.04%,而在第五代DM中,这台1.5L插混专用发动机则达成了目前全球最高的46.06%。
其次是EHS电混系统的升级,相比于前代,它通过优化结构、用料,大幅降低了能量流动的损耗,并在整体优化的基础上实现综合工况从87.6%提升至92%,功率密度从65kW/L提升至75kW/L。
虽然都是刀片电池,但由于插混和纯电不同,为了提升整车效率,改款刀片电池采用专属设计,可以更好的兼顾功率密度和能量密度。电池能量密度相比上代提升15.9%,放电倍率提升至16C,回馈功率增强至5C。
如果说三大核心部件的全面进化属于硬件的升级,那智电融合电子电气架构就是软件层面的进化,全新的七合一动力域控,将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等深度整合,不仅让算力提升了一倍多,还实现了整体体积减负,缩短部件间通信路径,提升交互性能。
这时的DM技术已经足够强大,但别忘新能源车最怕的一件事,低温,为了解决这一难题,比亚迪提供了全温域整车热管理,它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成,协同作战,确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下,能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%,确保了节能和舒适双重体验。
2003年比亚迪推出第一代插电式混动系统。2008年,比亚迪全球首款量产插电混动车F3DM上市。至今,比亚迪混动技术已经历五次技术迭代,插混车累计销量394万,国内市占率60%,2024年上半年全球插混市场份额占比35.2%,领先行业。
第五代DM技术的出现,无疑又一次颠覆了汽车行业,凭借极致的能耗表现,第五代DM技术备受市场认可,7月份,秦L DM-i和海豹06 DM-i分别卖出了32941辆和25200辆,继续领跑市场。随着旗下车型陆续升级到第五代DM技术,插混技术的未来越来越值得期待。
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