成立仅半年，估值1150亿，华为“引望”要成为一个汽车行业超级Tier1（一级供应商）巨头。
8月20日，行业突发重大新闻，华为与长安汽车阿维塔科技正式签署《投资引望协议》。从前一日长安汽车披露的公告来看，阿维塔科技将投资华为子公司“引望”（深圳引望智能技术有限公司），出资115亿元认购股份10%。从股权交易金额可以轻易换算出，华为“引望”的估值大约为1150亿元。
深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”）成立于今年1月16日，法定代表人是郑丽英，注册资本为10亿人民币，此前是由华为技术有限公司全资持股，主营范围包含智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能基础软件开发等。
“引望”只能是Tier1巨头
其实早在2023年11月26日，华为和长安就签署了《投资合作备忘录》，双方拟成立一家从事汽车智能系统以及零部件解决方案的新公司，也就是现在的“引望”公司。根据这份《投资合作备忘录》，长安汽车及关联方投资“引望”的比例不超过40%。此举被认为是华为剥离车BU的先兆。
值得一提的是，长安汽车董事长朱华荣曾透露，在长安和华为的协议里面，华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。换言之，华为“引望”不会造车，只能是一家汽车行业Tier1。
不过与博世、大陆这些传统汽车Tier1不同的是，华为“引望”是一家精通软件和系统的Tier1，主要为车企提供智能系统、高阶智能驾驶解决方案等。
当然，彼时的华为系汽车并没有如今的体量，问界、阿维塔、北汽极狐都销量平平，直到问界新M7的爆火，销量屡创新高，带领问界度过了至暗时刻，而后续发布的问界M9、智界S7、享界S9等智选车型，都在各自的细分市场掀起了波澜。
在这个背景下，华为在智能汽车相关领域的技术实力得到了市场的广泛认可，可能也正是这种原因，导致长安阿维塔的参股比例，从最高40%下降到了10%。
实际上，哪怕只是10%的股权，对长安汽车来说也不是一笔小数目。据长安汽车在2024年7月10日披露的业绩预告，2024年上半年预计归母净利润25亿元至32亿元，预计扣非净利润仅有8亿元至15亿元。即使是背靠中国兵装集团，长安汽车要单独吃下10%仍然有些吃力。
最终，长安选择将合作机会给了联营企业阿维塔科技，出资方式为现金出资，资金来源是阿维塔科技的自有资金。阿维塔的背景比较复杂，当初是长安、宁德时代、华为三方牵头成立的品牌，长安汽车占股40.99%，宁德时代占股14.1%，其他股权已融资出去，华为仅提供技术支持。从阿维塔近几年的经营情况来看，要拿出115亿认购“引望”的股份，恐怕还需要继续融资。
还有谁会入股“引望”？
除长安阿维塔以外，作为“太子”的赛力斯当然也会跟进入股。在上个月末，赛力斯一把手张兴海表示，赛力斯正计划投资华为子公司“引望”，支持“引望”成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业的领导者。具体入股金额、交易方式、交易价格，还有待双方进一步披露。
若华为愿意出让的“引望”股权比例上限是40%，除却长安和赛力斯外，剩下的名额大概只会剩下两到三家，所以会是享界、智界、尊界背后的北汽、奇瑞或江淮？还是余承东之前曾喊话过的一汽？
没有事实作为支撑，猜测并没有太多意义，但唯一可以确定的是，在长安阿维塔完成第一笔支付后，华为在汽车领域的业务布局，都将转移到“引望”，一家国内的汽车行业超级Tier1巨头，“智能电动车时代的博世”，即将揭开神秘面纱。
编辑/温澈
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