很多人说,皮卡车型有望成为继SUV、新能源汽车之后的又一个风口。不过,在多种因素交织的背景下,国人对皮卡车型的接受度或许越来越高,但终端销量并未出现“超预期增长”。这是为何呢?
在国内,很多人印象中会觉得皮卡更像是货车,用于拉货,干粗活、干重活。的确,由于旧的、传统的车型分类标准,皮卡虽然兼具家用车和商用车的双重特性,但基本上被视同于轻型卡车。
在国外,尤其在北美、东南亚、非洲、中东,皮卡备受人们喜爱,甚至超过了SUV,成为城市乡村中一道道亮丽的风景,并形成了饶有情趣的“皮卡文化”。
究其原因,即便皮卡既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强,用途十分广泛,但是国内国外的用车环境大不一样,导致销量规模徘徊不前。
在国内,主力汽车市场基本上在城市区域,但中国城市用户的生活方式完全是城市化的,根本没有皮卡的用武之地,买回家恐怕连停车位都找不到。更多情况下,皮卡车在国内三四五线城市以及乡村区域作为工具车使用,部分作为越野使用。
在国外,特别是美国,大家热爱皮卡也是他们的生活方式决定的。美国中产半工半农的生活方式,需要自己储备食物、维护房屋、打理院子、夏天除草、冬天扫雪,皮卡车的开放式货箱就十分实用。
抛开限行、年检、报废、通行费等政策因素,对于国外,地理位置、城乡发展的差异化,是皮卡车在国内市场难以出现“超预期增长”的根本原因。而且,相对家用车特别是大尺寸的SUV,皮卡的产品优势也不明显。
目前,大多数皮卡车依旧采用柴油动力,四驱车也比较普遍,但柴油机的噪音天然就比汽油车、新能源车大得多。一旦转速拉高,很多人甚至有些接受不了。舒适方面,皮卡车也常常落后于家用轿车和家用SUV。
皮卡车的优势还在于较高的离地间隙,恶劣路况能轻松通过。但如果皮卡和硬派SUV差异就在货箱的话,很多国人宁愿买一个可以遮风挡雨的硬派SUV,而不是去买辆皮卡,然后再去加装或改装货箱。
因此,皮卡车在国内更适合三四五线城市以及乡村区域作为工具车使用,能够翻越山岭运输人员和货物,而在城市更多应用在市政维、机场导引车等特殊场景,部分消费者会考虑购买皮卡作为越野使用。
编后语
鉴于国内外社会环境的巨大差异,国内皮卡市场短期内难以实现突破性发展。商用车公社认为,随着越来越多的乘用皮卡、越野皮卡、纯电皮卡、混动皮卡相继推出,国内皮卡市场仍有较大的发展潜力。皮卡车企要想做大做强,绝不能把希望寄托在国内市场,必须高度重视海外市场,利用中国皮卡已经建立的产品优势和海外渠道网络,快速提升销量和全球影响力。
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