坏消息是，欧盟对华电动汽车征收最终反补贴税的决定草案出来了，比亚迪是17.0%、吉利19.3%、上汽36.3%而特斯拉则是9%。尽管其他合作公司为21.3%、非合作公司为36.3%。好消息是尽管欧洲的税率超高，依然阻挡不住小米汽车进入欧洲的雄心。
早在奥运期间，小米汽车雷军就在直播中明确了小米汽车将在2030年之前进入欧洲市场，并且小米汽车的目标是全球前五。这不由让MYAUTO想到小米当年进入印度时候的那句话“ARE U OK”?
值得注意的是，小米汽车进入欧洲市场必然会面临如同比亚迪、吉利、上汽等品牌的遭遇。并且对小米汽车来说，在如何进入欧洲这件事情上，渠道的问题也是很大的挑战。就算是摸着上汽和比亚迪等车企的经验过河，他们在进入欧洲之初面临渠道不畅、销售受阻等问题，也是极现实的问题。
要想解决这样的问题，小米汽车可以学习比亚迪的模式，直接在欧洲投资建厂，绕过关税。其二是可以效仿零跑汽车，与欧洲汽车厂家或者强有力的销售渠道合作，降低高关税带来的影响。
比亚迪的做法是在欧盟里面找个突破点，比如土耳其。高达十万美元的投资额度，为的是十五万辆产能。在这之前，吉利早在英国就投入了工厂，还在西班牙巴塞罗那建立了设计中心。小米汽车如果也选择在欧洲建厂的话，就意味着他们刚刚建立起来的供应链也要复制或者搬运过去，对于汽车这样的长链条工业来说，会是很大的挑战。
这不仅包括零部件供应商的选择、物流运输的优化等方面，还涉及到与当地的沟通协调、政策环境的适应等问题。另一种路径则是与欧洲汽车厂商合作，通过技术共享、市场共拓等方式实现互利共赢。这种方式的优势在于能够快速进入市场，减少市场进入壁垒，并借助合作伙伴的力量拓展销售渠道。
当然，小米汽车不是零跑。零跑与欧洲成熟伙伴的深度合作能够为对方带来足够多的预期收益。而小米的汽车工厂目前来说还处于蓝图阶段。如果真要打进欧洲的话，MYTUATO认为也要等到小米汽车的亦庄工厂成熟了才是最佳时机。
当然，一定会有人担心小米汽车的盈利问题。根据小米的第二季度财报，他们的智能电动汽车收入为62亿元，如果以单车价格21万元来计算的话，交付量不到3万台，但净亏损达到了18个亿。我们看到的是，小米汽车未来的车型如同下饺子一般不断曝光，他们在手机上赚的钱，能撑得起这么大的盘面吗?
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