只要电驱够高效，不用大油箱大电池，四驱也能跑出两驱车的长续航。
8月23日，广汽埃安夸克电驱2.0在锐湃动力科技公司量产下线。率先量产非晶合金材料、电机效率98.5%、电机功率密度13kW/kg、电机转速30000rpm三项指标，领先于行业。
从1.0到2.0，变了什么？
突破材料瓶颈，在设计、工艺、结构上进行创新，自研新材料的工艺，抢跑量产速度。对于纯电车来说，在不加大电池包的情况下，续航能多50公里。对于增程车来说，在不加大油箱的情况下，续航能多150公里。
航母级的材料工艺革命
来看非晶合金材料。从前多应用于无人机、军工和航母制造。作为一种软磁“液态金属”，它的厚度低、铁损低、易磁化、磁导率更高。在这些物理术语的背后，就是能量转换效率的提升。
和小米抢跑量产速度
电驱时代，效率、功率、转速之争白热化。98.5%的效率，13kW/kg的功率密度、30000rpm转速，和尚未量产、效率98.11%的小米电机，抢了时间窗口，量产领先。
目前，其它品牌的电机效率分别为：华为98%、极氪97.86%、比亚迪97.5%、特斯拉96.9%。
再来看电机功率之争。
昊铂13kW/kg ，小米10.15kW/kg(未量产) 、特斯拉 6.22kW/kg 、极氪 6.05kW/kg 、行业平均 6kW/kg 、保时捷 5.29kW/kg。最后，看转速之争。
昊铂30000rpm，小米27200rpm(未量产) 、华为25000rpm、比亚迪23000rpm、智己21000rpm、极氪 20620rpm、特斯拉20000rpm。
电车圈点评：
卷完电池，新能源车圈又开始卷电机。电机约占整车成本的6.5%，电驱总成则占整车成本的10%，必然也是车企降本增效的又一关键点。目前，主要研发乘用车电驱的企业有比亚迪、长安、东风、博世、采埃孚、电装、舍弗勒、纬湃科技、麦格纳、博格华纳、尼得科（原日电产）等。昊铂品牌，是埃安的高端性能品牌，在9月即将推出的全新大六座SUV昊铂AH8，将首搭广汽埃安的夸克电驱2.0。AH8目前仍然处于测试阶段，有望搭载带激光雷达的高阶智驾方案，内饰或将与昊铂HT较为相似，但会在配置和用料上进行升级，部分零部件将由华为提供。基于夸克电驱2.0技术，AH8或将在性能和续航上和同级车展开差异化的竞争。
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