腾势赵长江凌晨发声，比亚迪高管对调是否明升暗降？

凌晨0点26分，在这个时间点，很多人可能已经进入梦乡，但对于腾势销售事业部总经理赵长江而言，这注定是一个不眠夜。7月4日凌晨，赵长江在社交平台发长文告别。公开消息显示，他与原腾势方程豹直营事业部总经理李慧已完成职务对调。

作者|青瓷

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

这场源于比亚迪内部的轮岗对调，看似例行公事却处处显露特殊之处。

比亚迪卸磨？

赵长江接手腾势品牌时，这个几乎被戴姆勒放弃的高端品牌，只剩一款在售车型。如今经历数年时间，腾势已发展为涵盖D9、N7、N8三大产品线的新能源矩阵，尤其是腾势D9，曾连续多月蝉联MPV销冠。从籍籍无名到如今年销超10万辆，腾势品牌的崛起历程，无疑刻有赵的烙印。

但进入2025年后，腾势的前路却并不明朗。如今一年时间几乎过半，腾势品牌前六个月仅完成销量79830辆，距离30万辆的年度目标，达成率仅有26.61%。

据车道漫谈了解，王传福对此很不满意，甚至在内部谈话中公开表示：“仰望已经立住了，方程豹主打个性化……我们正在加大腾势的品牌认知，核心是怎么把技术转换成情绪。”他还强调，腾势N9强调麋鹿测试、鱼钩测试，说明安全性好，但是营销团队没把这些讲出来，没有把这个情绪价值讲出来，很多人不知道。

可见赵长江任内虽推动腾势品牌向好向新发展，但营销层面的短板始终如影随形。尤其是腾势N9搭载云辇-A、易三方等尖端技术，却始终未能形成差异化认知，致使用户对于“安全”标签无感。

的确，进入2025年后，比亚迪的发布会是一场接一场，车道漫谈获悉，不少媒体老师几乎常驻深圳，为其智能化、高端化不断卖力宣传。但落子到腾势之上，其声量远不如仰望、方程豹等带来迅猛。有网友甚至在社交媒体对赵长江留言称，“（腾势Z9GT）去年首发时不请代言人，现在凉了请，我真的对腾势的策略太失望了。”

数据显示，腾势Z9GT定位智能豪华旗舰轿车，于2024年9月20日正式上市，今年1-5月销量分别为1094辆、422辆、1025辆、706辆、744辆，月均销量不足千辆。相较而言，在腾势只有腾势D9一款车型时，月销破万已是家常便饭。如今多车并举，却并未带来过多助益，反而分散了品牌辨识度，声量逐渐走低。

6月30日，腾势汽车宣布，亚洲首位斯诺克世界锦标赛冠军赵心童正式成为腾势Z9GT车主暨全球代言人。虽然签约时日尚短，我们无法分辨新代言人对于车型销量的拉动作用，但赵心童既非流量明星，又无新的奖杯支撑，能给品牌带来多少助益，目前还是一个未知数。

此时比亚迪效仿华为启动轮岗制度，或许是腾势行至眼下的无奈之举，毕竟距离2025年结束仅有不到半年时间，如何重整旗鼓，已经迫在眉睫。

赵长江明升暗降？

由负责腾势品牌全面销售的关键角色，到调任直营板块负责人，腾势换帅的时间节点也很令人玩味。就在今年4月，山东乾城集团资金链断裂，导致20余家门店停摆、上千车主预付费服务无法兑现，甚至出现车主垫付保费后无人返款的纠纷。比亚迪虽将责任归咎于乾城盲目扩张，但消费者矛头仍然直指品牌方监管缺位。

而乾城集团作为比亚迪在山东的核心经销商，曾获品牌高度背书，赵长江作为销售体系高管，也曾为其渠道活动公开造势。现在赵长江转战直营板块，既能发挥从零打造腾势渠道的经验，又可避免销售主力受舆情干扰。

更为关键的是，此次轮岗，或许暗含了比亚迪对于品牌销售渠道进行结构性变革的决心。

在比亚迪组织架构中，直营门店的权重正在悄然变化。5月新成立的腾势方程豹直营事业部，由李慧执掌，仅一个月后，两大品牌渠道策略就转向了“直营+经销商”双轨并行。

在混动与纯电的双线战略下，比亚迪亟需新打法突破单一模式的瓶颈。直营体系虽利于用户体验与价格管控，但在渠道扩张速度和下沉市场渗透方面却有天然限制。

由李慧接掌腾势销售事业部，将直营与分销资源整合协调，或许是比亚迪正在尝试构建更灵活的立体渠道网络，以快速打通不同层级市场的需求渗透。

对于赵长江调任直营板块是否属“明升暗降”，业界或有各种猜测，但这本质上忽略了比亚迪更深层的战略考量。

从直营事业部的职责看，虽然直接管理的经销商网络规模看似缩小，但随着双渠道模式推进，“直营”成为连接用户与品牌体验的关键枢纽，其战略价值反而在提升。既要确保用户触点质量，又需与分销网络形成动态平衡。

赵长江在社交媒体发文中的表现，也透露出积极拥抱新岗位的开放态度。而比亚迪，正通过高管轮换不断强化组织的弹性和适应性。

在高管轮岗成为科技企业的必修课后，个人职位的流转早已超越简单的升降定义。

比亚迪既要通过多元渠道迅速做大市场规模，又必须牢牢守住用户体验这条生命线。两个战场同步推进时，将不同特质的管理者精准匹配到演化中的关键节点，正是其组织能力进阶的必然路径。

如今，智能汽车下半场的战事已不限于产品和技术，渠道与组织形态的“换挡”，同样考验着决策者的勇气与智慧。