小米极氪阿维塔集体放弃纯电，大油箱增程式才是新能源尽头？

知瞭汽车/正琦

几年前，关于增程路线与插混路线的争议在网上甚嚣尘上。但近几年，增程取代插混似乎已经不是公众关心的话题。因为增程似乎已经想要革了纯电的命。

1.阿维塔增程车型呼之欲出，小米极氪纷纷倒向增程

2024年8月21日，阿维塔发布昆仑增程系统。这也意味着，阿维塔这个长安、宁德时代、华为三方合作的品牌推出增程车型已然是板上钉钉的事情。

而极氪官方在7月份就曾经透露，在未来的规划中可能会有增程车型。小米近期的车型规划中也明确提出，第三款车型的动力为增程式。

除此之外，上汽智己、广汽埃安昊铂等品牌也将增程车型的生产提上了日程。似乎增程车“取代”纯电车已经是大势所趋。

但仔细分析可以发现，这些车企上马增程车多是迫不得已。

2.各车企销量不济，增程或是救命良药

从销量来看，除了小米与极氪以外，这几家即将生产增程车型的新能源品牌的销量都不太理想。阿维塔贵为三巨头合力打造的“亲儿子”，阿维塔12近三个月的销量在1000-2000辆左右徘徊。阿维塔11的销量在7月更是只有573辆。

而上汽集团大力扶持的智己销量也不算理想。借助固态电池概念炒作的L6每月销量不过在3500辆左右，SUV车型LS6的销量则在2000辆左右。最为高端的轿车L7月销量最低时甚至只有个位数。

而广汽集团旗下的埃安昊铂销量更加凄惨，昊铂HT在2024年月销量几乎持续在几百辆的水平徘徊。昊铂GT在3月份靠着一波降价把销量提到了1025辆之后销量就一路下跌。

这些品牌目前旗下的车型都是纯电车，纯电车的里程焦虑问题以及严寒地区的实用性都让不少消费者对其敬而远之。因此，这些品牌选择走增程路线也是情有可原。

而极氪与小米走向增程路线的怀抱则另有原因。

3.增程缺陷明显，上市实为降本增效

目前小米旗下的SU7销量屡创佳绩，虽然看似市场反应良好，然而小米目前仍是在亏本卖车。据一些人估算，目前小米每卖一辆车就要亏7万块钱。

显然小米在“打出名堂”后最重要的一个动作就是要降本增效，赶紧把利润提上来。而增程车型电池小，研发、物料成本低，自然就成了降本增效的好工具。

极氪也面临着提升利润的艰巨任务。极氪于2024年5月在纳斯达克上市，但上市时极氪的财报显示其处于亏损状态。而对于这支“亏损股”，美国投资者也不甚青睐，上市后极氪的股价便一路下跌，一度从32美元的高点跌至13美元。

为了挽回投资者，极氪的首要目的自然是尽快扭亏为盈，提升利润。从中报上可以看到，极氪已然在二季度实现了扭亏为盈。但保守的投资者需要看到极氪有持续盈利的能力才能继续投资。显然将制造、研发成本低廉的增程车型提上日程就成了一个提升投资者预期的手段。

但推出增程车并非只有好处没有坏处。增程式技术老旧、且适用场景较为单一，在亏电状态下动力不足，且由于增加了增程器（燃油发动机），导致其整车重量较大。这些缺陷都会影响车型的“高级感”与体验感。

因此，市场中对增程车的诟病从未停息。只是，多档插混车型研发难度大，目前市场上除了比亚迪和长城还在“死磕”插混外，其他车企基本都投入了“增程神教”的怀抱。

但这并不意味着增程车就是这些车企最合理的选择。随着大量车企入局增程车市场，该市场“内卷化”趋势必然愈演愈烈。而这些后入局的大多都是走高端路线的品牌，激烈的竞争很可能会让这些车企不断降价让利，最终损害自己的品牌形象，从而难以延续自己的高端路线。

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