第34周：最高跌幅超20%，五大板块收跌！汽车股“三连降”

一场秋雨一场凉。

最近这段时间，汽车股集中发布半年报，虽不乏个别业绩高涨者，但从整体基调来看，并没有预想中乐观。

无论是前宇宙第一大经销商广汇汽车退市，还是中国经销商超80%经营面临压力，消费品零售总额的汽车类消费下滑，都折射出中国国内汽车市场环境日益严峻。

即便是以旧换新政策补贴加码，超68万份申请提报，似乎也难抵资本市场的悲观情绪。

第34周，《汽车K线》统计在册的86只汽车股，跌多涨少，总计52只个股下跌，股价平均跌幅扩大至2.18%，跌幅超过三大股指；总市值仍然维持在5.67万亿级别；这组数据也反映出汽车上市公司目前依然普遍承压。

跌幅方面，来自经销商板块的广汇宝信，以下跌21.54%垫底；同时东安动力、金龙汽车和亿纬锂能的跌幅，均超过10%。

分板块来看，正如题所述，本期五大板块全线下跌。

其中，小米集团主要在其发布半年业绩次日拉升9.02%。

今年上半年，小米集团实现营业收入1643.95亿元；同比上涨29.6%；净利润92.43亿元，同比上涨17.3%。

聚焦旗下汽车业务，第二季度是小米SU7发布后首个完成交付季度，共计交付27307辆；预计今年11月提前完成小米SU7系列累计交付10万辆的目标，并将冲刺2024年全年交付12万辆的新目标。

另外值得注意的是，网络上关于“小米汽车卖一台车亏6万元“的质疑声四起。

对此，小米雷军回应称，“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

小米集团CFO林世伟在接受采访时也表示，小米公司目前愿意以牺牲利润为代价，发展其新兴的电动汽车业务，因为小米的目标是在未来一、二十年内，跻身全球最大汽车制造商之列，与特斯拉和比亚迪等公司并驾齐驱。

小米集团第一次造车，虽然亏损，但有坚实的手机等业务“输血”，这或许也是其现阶段选择牺牲利润的底气。

同样受益于业绩拉动股价的，还有极氪。

理想汽车虽然还未发布最新业绩，但作为国内唯一实现盈利的造车新势力，其财报拉满预期。

此外，8月22日，首程控股与理想汽车在北京签署合作协议，双方后续将出资成立“首程超充”，构建覆盖全国的超级充电网络。

跌幅方面，长安汽车、华晨中国和零跑汽车垫底，跌幅分别为9.3%、8.07%和7.94%。

本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。

不过值得玩味的是，为何入股引望的是阿维塔，而非长安汽车？长安汽车对千亿级估值的引望的投资，会就此结束吗？

早前就宣布入股引望的赛力斯，坐不住了。

8月23日，赛力斯官宣，以支付现金方式，购买华为持有的引望10%股权，交易金额115亿元。

但毫无疑问，目前看华为才是最大赢家，继长安、赛力斯出手后，北汽、江淮是不是也会闻讯而来？

不过，阿维塔投了，长安汽车跌了；赛力斯投了，股市又会作何反应呢？

华晨中国的下跌也有迹可循，上半年其归母净利润同比下滑60.66%至14.73亿元；其中应占联营企业（华晨宝马）的业绩同比减少27%至27.35亿。

最值得一提的是广汇宝信。

8月22日，该股盘中刷新52周新低0.096港元/股，收跌16.53%；周跌幅更是高达21.54%，领跌总榜。

消息面上，持股广汇宝信68.56%的广汇汽车，将于2024年8月28日终止上市暨摘牌。

广汇汽车，这个国内曾经最大经销商集团的退市，标志着一个时代的落幕。

根据中国汽车流通协会发布的调查结果，2024上半年，经销商对主机厂的总体满意度明显下降；目标完成率不足70%的经销商占比仍达到三分之一。

车企之间的淘汰赛已然加剧，而这种阵阵寒意，也早已渗透到了经销商集团。

其中，赣锋锂业H股上涨6.13%，亿华通-U和宁德时代分别上涨4.74%和4.71%。

跌幅方面，亿纬锂能下跌12.03%垫底，四维图新和科力远的周跌幅，均超过9%。

值得注意的一点是，亿纬锂能营收占比最大的动力电池业务，上半年营收约89.94亿，同比减少25.79%，降幅较大，拖累了整体营收规模。

四维图新和科力远暂未有重要消息。

在下跌个股中，东安动力跌幅最大，周内连降4个交易日，周跌幅达到17.7%，也是总榜倒数第二。

东安动力将于8月27日发布公司2024年半年度报告，股市是提前感受到了寒意？

除东安动力外，跌幅居前的是精锻科技、玲珑轮胎和华域汽车，跌幅分别为5.74%、4.67%和3.69%；其余个股跌幅均在3%以内。

其中玲珑轮胎和华域汽车均周内刷新了52周最低15.31元/股、13.59元/股。

消息面上，中国重汽H股即中国重汽（香港）有限公司上半年实现营业收入488.23亿，期间溢利36亿元；A股即中国重汽集团济南卡车股份有限公司，上半年实现营业收入244亿，净利润8.45亿，同比均实现明显增长。

五菱汽车表示，尽管五菱新能源导致公司拥有人应占亏损增加，但集团汽车零部件及其他工业服务，及商用车整车业务表现持续改善，有助抵消五菱新能源的发展期亏损。

数据显示，五菱新能源期内营业收入为5.76亿元，同比增长约60%，但经营亏损净额进一步增加至约1.85亿，其中五菱汽车应占亏损约4760.3万元。

在已披露半年业绩的整车上市公司中，新能源业务亏损仍然是普遍现象。

随着汽车报废更新政策发力，地方以旧换新政策加码，市场信心有所提振，但可能还不够，仍然有庞大的消费需求未被释放，例如取消限购等；扩大国内汽车市场需求，缓解过度内卷，聚力创造利润，汽车股才有可能全面回暖。