日系车不行了？本田皓影：快，扶我起来

巴黎奥运冠军荣耀归来，引发主流媒体感叹：真正的冠军往往能经得住时间的考验，在穿越各种周期之后，更具生机和活力。

无独有偶，当下内卷到极致的车市也存在类似的情况。虽然各种新车层出不穷，但经典车型的魅力，永远让人过目不忘，就好比出道即赢得“本田最美SUV”之名的皓影。

犹记得当初皓影在红霞朝日的晨曦中亮相，光影之间的本色设计灵感，如同一道亮丽的风景线，惊艳了当时的汽车界。

如今全新一代皓影（下文简称皓影）以“锋耀质感SUV”为定位，成为广汽本田旗下首个涵盖燃油、混动、插混三大动力系统的车型，满足了消费者多元化、个性化的用车需求，可谓一款全能冠军好车。

美感与实用兼容

每一件工业设计品都有自己的设计风格，皓影同样如此。诸如流光效果的LED转向灯、造型犀利的自适应大灯和箭羽般的尾灯，再加上环绕于下格栅两端的导流装饰，让其在车海中极具辨识度。

用拟人化的语言来形容，皓影如同一位阳光型男，这也是为什么开着皓影在车流中，回头率会更高。

在工业设计中，美感与实用性往往被认为是互相矛盾的。然而，优秀的设计能在二者之间取得兼容。皓影便是如此，其做到了既让人眼前一亮，又考虑到了用户的实际用车需求。

以SUV视野盲区这一细节为例，皓影就花了很多心思。众所周知，SUV由于车头、侧身线条以及后备厢门较高，并且后视镜的角度和范围有限，导致驾驶员在车内无法观察到车头、车尾、车身两侧以及后视镜死角等部位，这被称为视野盲区。在现实生活中，有不少人就是因为SUV的视野盲区而选择了轿车。

皓影在车身骨架设计上就抑制了引擎盖线条的最高点，这样一来有效拓展了驾驶员的横向视野。这还不算完，皓影还同步调整了仪表遮阳檐、前发罩的装饰线条，并且改善了后视镜调节范围，再配合上360度倒车影像、车侧盲区影像以及8个超声波雷达等电子设备辅助，从而将驾驶员的盲区视野缩减到最小。

虽然消费者在买车时很难感受到这些细节，但它在实际驾驶过程中带来的好处是显而易见的。比如雨雪天气视线受影响，但驾驶皓影的用户视野依然能得到保障，此刻内心是满满的安全感。

除此之外，得益于Honda Architecture新架构（简称HA新架构）的全面赋能，皓影有着低重心、轻量化的特性，在高速驾驶、过弯场景下表现更为稳定可控。再加上其采用了SUV低趴设计，使得皓影这样的城市SUV也能开出像飞度那样的“小车操控感”。

多场景从容应对

HA新架构不仅带来了媲美运动轿车的操控，它还意味着最新的造车技艺、先端的造车理念，以及更高水准的制造品质，这一点在皓影的空间方面展现的淋漓尽致。

翻译成大白话，HA新架构进一步压缩了动力总成占据的空间，使得车内人员获得更大的内部使用空间。这也是为什么皓影在4716mm的车长情况下，依然能妥善放下第三排，并且地板做到了纯平，保证了中间座位的舒适。

相比同为日系SUV的一汽丰田RAV4荣放，皓影在车身长、宽、高以及轴距四个维度全方位领先，可谓大半级的车格，并且可以选择七座。表现在日常用车场景中，无论是大家庭多人口出行，还是出游时携带的行李物品，皓影应对起来更加游刃有余。

与此同时，本田作为空间魔术大师，其MM理念在皓影身上进一步彰显。配合独有的魔术座椅，空间利用率大幅提升。

再华丽的语言都不如实图带来的震撼力！下图展示的便是皓影的第二排空间，可以看到皓影不仅采用了低臀点座椅，并且坐垫长度很长，即便如此还拥有极为出色的纵向空间。尤其是后备厢空间，皓影燃油版达到了627L，要比荣放汽油版的580L多出47L，可谓实打实的同级最大“得房率”。

值得一提的是，皓影在空间细节设计上更能体现以人为本的心思。比如二排座椅支持16段/32°倾角调节，能够处于接近躺平状态，以及七座版本具备“一步折叠”功能，为第三排乘客进出提供便利，并且七座车型专属出风口设计等等。

对于皓影车主来说，平时用不到第三排的话就把它放倒收起来，来装载更多出行物品，同时还能把第二排的角度调到最靠后。得益于同级最多的12扬声器BOSE豪华音响，再加上ANC主动降噪静谧座舱加持，使得高速乘坐皓影如同置身于移动音乐厅，这种感受媲美C级行政轿车。而逢年过年有父母一同出行，第三排就派上了用场，不用再为坐不下而发愁。

严重“反向虚标”？

皓影之所以被不少网友称为“六边形”战士，还在于以三套动力系统满足多元需求，可谓全矩阵都强劲。具体为燃油版升级了涡轮增压技术和轻量化设计，提供了出色的驾驶体验。e:PHEV和e:HEV版本则分别以高续航和高效能展现混动魅力。

以近四年来，渗透率涨了十个百分点的插混市场为例，激增的消费者需求使得一时间各品牌都在推插混车型，但皓影搭载的这套插混系统从始至终都体现出“快、省、稳、强”的特点，不仅取得优秀的账面数据，在实际驾驶中更一战成名。

在去年年底的第五届广汽本田锐混动极限挑战赛上，皓影e:PHEV取得了实测满油满电综合续航1936.1km，油耗低至2.37L/100km；纯电续航实测最高172km，百公里电耗低至10.29kWh；亏电续航实测低至3.19L/100km等一系列成绩。

参考官方标出的1060km综合续航，91km的NEDC纯电续航里程等数据，皓影e:PHEV被网友调侃为严重“反向虚标”。尤其对比近期某自主品牌推出的插混车型，号称综合续航破两千公里，但实际有些网友测试连一千五百公里都没跑到。

更值得一提的是，该自主插混车把油箱加大到了65L，而皓影e:PHEV的油箱容量只有43L，言外之意实战成绩从不靠硬件堆积，而是凭技术说话。

比如皓影e:PHEV的这套第四代i-MMD双电机混动系统采用了全新 2.0L直喷阿特金森发动机，由歧管喷射改为缸内直喷，热效率由原来的 40.6% 提升至 41%，使得油耗更低。

还有在亏电行驶时，基于本田黑科技升压技术(VCU)，皓影e:PHEV可瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正实现亏电状态下依然是“一条龙”。

与此同时，对于不少自主品牌插混车型高速表现糟糕这一现实，皓影e:PHEV搭配了业内领先的“两挡模式”，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。另外，其配备的双电机 E-CVT可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，使车身可持续极速达到193km/h，后段加速也无衰减，远超同级竞品。

【结语】置身于当下中国汽车市场大变局时刻，合资车企面临前所未有的挑战，但一个无法忽视的事实，那就是从外观、空间、安全、动力以及品牌等方方面面来看，皓影的表现依然均衡出色，可以称得上不折不扣的全能冠军好车。尤其截止到8月31日，皓影汽油版全系置换购车综合优惠至高5万，优惠后价格13.59万起，这个底，你确定不抄一下？