撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

小鹏MONA从独立品牌转变为产品序列，内部仅用了约一个月。

这非常互联网风格，对于传统车企来说，全部推翻已公告天下的官宣并非易事，何况新品发布会已箭在弦上。

MONA将作为独立品牌发布，自2023年8月28日小鹏宣布收购滴滴造车业务的数月后便成为口头事实，何小鹏在今年4月的北京车展上还强化了这一事实。

“（改变这个决定）是我当时做的判断，其中有很多原因，但有一个隐隐约约的原因是我认为在AI汽车领域应该是一个品牌，因为AI是一样的。虽然这个决定是多个原因组合的结果，但我认为这是一个重要因素。AI能力应该是一致的，20万元以内车型是A品牌能力，20万元以上是B品牌能力，30万元以上是C品牌能力，我觉得这个是不对的。所以在这样的AI体系下，汽车的品牌逻辑和以前有些不同，所以我们期望创新，能够做到不一样。”何小鹏在采访中说。

除了相信AI无法成为区隔品牌的底层逻辑外，小鹏内部考虑的另一个因素是聚焦。聚焦意味着商业运作上各环节的变量缩小，利于后期降本以及运营管理效率的提升。

MONA最终成为小鹏旗下的产品序列，销售渠道以及后期宣传也随之简单，不涉及在店端重新开辟空间摆放，也无需花费更多预算向消费者重新教育并解释它与小鹏的关系。

自7月3日，何小鹏在线介绍了MONA M03，那天是该款车型的首次亮相，之后8月初，这款车便出现在了小鹏的终端店，供消费者静态观看。

这是一段种草期。

M03怎么样

8月27日，北京奥林匹克公园国家网球中心内，千人聚集。

场外，摆放着十几辆Mona M03，小鹏旗下的所有车型均呈现在后侧的两个4层停车架上。一个巨大的“10”和“小鹏十年热爱之夜”的字样出现在场地入口处。人人都在黄昏的橘红色光线中拍照或直播，同时也提醒我们，作为新势力的小鹏已成立10年，新旧势力的划分已不再那么重要，活下去才是所有车企的共同目标。

小鹏十周年的庆典活动与MONA M03的发布会合而为一。

作为MONA系列的首款车型，M03的价格在“价格战”中已具有优势。这款车共分三个版本，续航515公里、长续航620公里以及580公里Max，他们的售价分别为11.98万元、12.98万元以及15.58万元。

小鹏团队已从2022年G9发布会的深刻教训中改过来。此次定价，可以看出SKU大大精简、绝大部分配置做成了标配，价格体系简单，加配项少且容易明白，减少了教育成本，让终端以及消费者在理解时零障碍。

何小鹏宣布完价格后，现场欢呼。而之后群访进行到三分之一，小鹏团队递给何小鹏一张纸条，上面告知他大定数量将超过1万辆，之后大家都看到了那张过万的海报。

作为一款15万元以内的轿车，MONA M03的配置的确超过同级别车型。座舱设计简约、内饰已摆脱塑料感，每一个物理按键甚至内饰后视镜都用金属包裹。这款车的主要亮点是音响、智能驾驶以及大尺寸的后备厢。

汽车商业评论在现场看到几位同行都对这款车型表示出了认可。第二天走访终端店时，小鹏直营店的工作人员告诉汽车商业评论，订单超过了他们的预期。

“小鹏最近的产品都还不错，比如X9，MONA M03也不错，但产品质量需要用户长期使用后进行验证。”一位资深的行业人士告诉汽车商业评论。

值得注意的是，小鹏官方App上，这三个版本实际的官方价格要比何小鹏宣布的价格贵4000元。

据店端人员告诉汽车商业评论，这4000元属于限时优惠，是针对扬声器的费用。目前下定，仍处于优惠期，截至到9月30日。等过了这一日期，如果消费者想要18个扬声器的标配音响，需要多支付4000元。也可以不加钱，扬声器则为8个。

“M03和M03 Max其实面对着不同的人群，M03的用户更注重性价比，代步使用，对智能有基本要求，这类用户占我们整体用户的50%-60%；选择M03 Max的人，他们特别爱科技智能，他们占比是40%左右。”小鹏MONA系列产品负责人杨光说。

销量解药？

8月20日，小鹏发布了2024年半年财报。1-6月总销量为52,028辆，月均不到1万辆；总收入为146.6亿元，整体毛利率为13.5%，但汽车毛利率为6%。

三季度小鹏的销量指引为4.1-4.4万辆，意味着剩下的9月销量要接近2万辆。

小鹏核心团队期待这新增的1万辆里，大部分来自MONO M03，还有一部分是出海业务的增长，从2024年一季度的10%增长到15%。

目前，MONO M03大定已超过1万辆，如果9月初开始交付以及后续量产及时跟上的话，单月销量实现2万的目标也不是不可能。

新车量产方面，小鹏是有教训的。去年G6上市后量产跟不上导致后续销量增长放缓，今年小鹏团队说他们已经提前留出产能来应对接下来的订单。“配置统一，生产制造就相对简单。8月以后，我们会开始全面好转，生产方面，有很多能力的框架我们都已经开始做了。”何小鹏说。

在2024上半年财报会的QA环节，核心管理层都展现出了对MONA M03的信心。这一信心已传递到了终端。

走访终端店时，销售人员告诉汽车商业评论，“很多人关注这款车，男生偏多。小鹏今年还有P7+，很快就会上市，整体来说，小鹏的销量肯定能上来。”

这次的营销也有所不同。

何小鹏说会在线上和线下同时种草，第一批提车用户将成为MONA M03的免费宣传者。“经济型车的营销打法会不太一样。”何小鹏说。

8月26日，外媒报道小鹏有可能在欧洲建厂，文章提及“小鹏汽车正处于在欧盟选择工厂的初始阶段。预计将选择‘劳动力风险相对较低’的地区，还计划在本地建立一个大型数据中心。”

何小鹏向汽车商业评论记者澄清了这则新闻，他说：“不是在海外建厂，而是正在海外看合作伙伴。如果跟合作伙伴一起做会更好。”

第四季度，小鹏将发布P7+，这款车将首次使用视觉方案的端到端路线，加强XNGP 的人性化体验，小鹏内部认为这款车同样将大幅提升他们的销量。

目前，从多个渠道的反馈来看，MONA M03或将成为小鹏改命的重要之作。