虽说硬派越野车市场是一个小众冷门的消费市场,但人们对这类车型还是非常青睐,不为别的,就因为在传统燃油车市场上,硬派越野车“非富即贵”,曾是身份和性格的象征。但在今天,这一差异化的特点正在被自主品牌慢慢弱化。而发起产品力新一波冲击的便是来自比亚迪子品牌方程豹的豹5车型,它作为一款中型硬派越野SUV,产品力和坦克400 Hi4-T相当,曾是起售价高达28.98万起售,主打中高端市场的产品,如今官方降价5万元,起售价来到23.98万元。下面我们就以方程豹豹5 2023款探索版(低配版,指导价23.98万)为例,来看看这款车都有哪些亮点。
在外观方面,豹5提供日蚀蓝、浅滩绿、塔漠米等车漆可选择。前脸采用了方方正正的圆矩形线条设计,配有进气格栅,前机盖上嵌入类似“正弦波”一样的方程豹车标。两侧配备了铺光效果良好的LED大灯组,一圈宽整的LED矩形灯带环绕布局,下方还配备了银色护板装饰,配合挺拔的车头形象来看,展现出高大威猛的气势。
车身侧面的车窗是我们熟悉的方块造型,A柱夹角偏大,有利于减少驾驶员的视野盲区。另外,车门把手均采用熏黑处理,这也是当下年轻群体比较喜欢的元素。后排车窗还配备了隐私玻璃,对于后排乘客来说,也是舒适性的一种加强。车尾的设计比较常规,尾门采用侧开设计,尾灯组辅以熏黑处理,设计感符合期待。
车内采用了当下比较流行的T字型中控台布局,台面进行了多层拼搭处理,副驾驶一侧的铝塑装饰面板和空调出风口镀铬装饰元素相呼应,靠近驾乘者一侧还有结实的把手可以握持,大面积的软包材质包覆在身体易于接触的地方,细节加以缝线进行点缀,整体的视觉效果简洁大方。方向盘采用四幅式设计,6点钟方向采用双幅式衔接,底部集成了切换驾驶模式的滚轮按键,习惯操作后,盲操也会觉得方便。
作为新能源硬派越野车,豹5还配备了常规的双屏车机配置,其中12.3英寸全液晶仪表背景简洁易读,同时主题丰富,在不同的驾驶模式下都有贴合驾驶氛围的主题背景。15.6英寸中控屏采用悬浮式设计,车机搭载DiLink系统,桌面功能布局合理,没有太多复杂的二级菜单,而且应用商店内可供下载安装的第三方车机软件较多,可玩性还不错。
比较有趣的是,不同于常规的电子挡把,豹5全系标配造型粗实的电子换挡杆,并且集成了主动升降功能,当车辆点火后,挡把会缓缓升起,熄火后会回归原位。在挡把的后方集成了一排水晶按键,其中包括了启动键、双闪警示灯开关、混动模式选择、低速四驱、车辆电子限滑开关等常用功能,按键反馈手感清脆,符合这个价位该有的工艺水平。
在核心动力层面,豹5搭载1.5T DM-O插混动力系统,顾名思义,“DM-O”是DM-i插混动力的进阶版,这套动力方案调整了动力分配逻辑,在P1+P3的基础上新增P4输出电机,实现了前后四轮驱动。其中1.5T混动发动机最大功率达到143kW,峰值扭矩273N·m,从性能参数不难看出,这套动力总成单独拎出来也有“独当一面”的能力,甚至不逊于主流的2.0T发动机。
除此之外,豹5还拥有83升油箱容积,即便按照8.85L/100km的馈电油耗来计算,理论上加满油的状态下,可以行驶937公里。而作为插电混动硬派越野车,豹5还配备了31.8kWh刀片电池,在CLTC工况下纯电续航可达125km,和上面计算的燃油行驶里程加在一起,综合续航非常接近该车在NEDC工况下的续航成绩(1200km)。
底盘部分,前后均采用双叉臂式独立悬架,相比整体桥悬架而言,双叉臂悬架可以在车辆越野时控制轮胎接触更多地面,以提升越野脱困能力,而且和常规的多连杆悬架相比,双叉臂悬架的横向操控稳定性更好,不足的地方是维修成本偏高,而且改装潜力较小。
编辑点评
从产品力细节来看,方程豹豹5作为一款中型硬派越野车,其整体表现还是非常均衡的。外观和内饰都有比较精致的设计特征,动力上采用了DM-O插电混动四驱系统作为支撑,兼顾了动力性能和经济性表现,不管是有经常长途出游需求的朋友,还是更青睐城市日常通勤低能耗、高舒适性表现的朋友,都能在这款车身上找到自己想要的结果。另外在官方优惠的加持下,这款车目前落地价格基本上和坦克300(参数|询价)燃油版高配车型的落地价相当,感兴趣的朋友不妨到当地4S店试驾体验一下。
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