大家好,欢迎收看今天的大李聊车,我是你们的老司机大李,又到了大李和大家聊车的时间了,五菱缤果作为五菱旗下的热销车型,自上市以来,销量还是不错的,而五菱为了满足用户对于大空间、长续航、高动力的追求,又推出了五菱缤果PLUS 这款车型,那么,升级之后的五菱缤果Plus的产品力如何?今天咱们就来具体聊聊。系好安全带,咱们发车了~
24款五菱缤果Plus 510km 旗舰版的指导价为9.88万元,定位小型车。外观方面,缤果PLUS的整体设计语言相比缤果还是有着非常明显的变化的,变得更中型,更沉稳,会让家庭用户,尤其男性用户更好接受。同时,相比缤果它的车身尺寸也进一步提升,看着比较像两厢跨界车。因为用了和缤果相同尺寸的轮圈,这台车侧面看会显得轮子由点小,不过为了内部空间实用性考虑,这样的取舍也没什么毛病。
内饰方面,给人的感觉和外观一样,舍弃了可爱圆润的元素,变得更简洁,更有传统家用车的氛围。当然,储物空间还是有保障的,而且它用上了怀挡,中央扶手位置的储物空间更多。另外LingOS的语音控制也挺好用的,可以实现车窗打开幅度、驾驶模式切换这样比较细致的功能调整,也支持可见即可说、一语多意这些功能。
配置方面,作为全系的顶配车型,结合它的售价,基本的倒车影像、无钥匙进入/启动、自动大灯都没有缺失,但为了控制成本,像座椅加热、自动空调包括方向盘的前后调节等配置就没有提供了。配置水平够用,但性价比显然是这台车更注重的。
空间上,这台车的长宽高为4090*1720*1575,轴距为2610,后排空间完全就不像是一款A0级小车该有的表现,缤果PLUS真的相当宽敞。横向空间利用率更是达到了78.4%,儿童座椅一放,旁边再做两人也不会拥挤;动力上采用了一台75KW的电机,CLTC纯电续航为510KM,采用的是磷酸铁锂电池,并支持快充,这样的动力,在日常市区驾驶依旧保持了缤果那种轻快的感觉,它的动力储备是能明显感觉到比缤果更充沛的,匝道加速,超越慢车,说不上猛,但也没有明显费力的感觉,可以说是够用的。另外就是510公里的续航在这个价位确实很难得,很大程度上满足了家庭用户对续航的刚需。
最后,大李想说:关于这台顶配的缤果Plus车型,设计尺寸动力配置各方面都可以说是大步升级,同时510km的续航也做实了其10万内最长续航的底气,让代步型产品增加了跨城通勤的可能。但另一方面,虽然已经在悬架结构件上进行了加强,但在高速驾驶中的表现还是缺乏底气,确实更好开了,但还没有脱离纯电小车的范畴。大李我个人觉得这款车的推出更大的意义在于:最大续航510km,通勤往返在100公里以内的话,5天不用充电。这意味着就算没有私家停车位,一周内有一天补能的机会就可以。开长途就算预留一点风险里程,单程400公里以内的旅程是可以Hold住的,大部分的省内/跨临近省的自驾游,是没问题的。 这件事是之前很多10万内的纯电小车所做不到的,所以产品力还是不错的。
大家觉得这款缤果Plus怎么样?感谢大家的耐心观看,大李每天都会带来更多车圈新动态,欢迎大家关注。
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