卷？比亚迪说：其实我更“卷”的是研发

在汽车行业中，有一个1936年就被提出的“赖特定律”：单个型号的汽车产量每累计增加一倍，成本就会下降15%。

以比亚迪秦PLUS(参数|询价)为例，它在2021年全年销量是19万辆，已经算得上非常亮眼，而在2024年的上半年，它的销量就已经达到了24.1万辆。按半年同比来算，其产销量增加了170%——以此来看，秦PLUS的成本近三年来下降了至少25%。而以秦PLUS领先竞品数倍的销量来看，其成本优势更是明显。

这一道“计算题”，只是当下比亚迪良好的发展态势，和其拥有巨大竞争优势的侧面写照——8月29日，比亚迪披露了2024上半年财报，再次展示了其作为全球新能源电动车领军企业的实力。

财报显示，比亚迪2024年上半年取得了亮眼的业绩，营业收入达3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；毛利率提升至20%。销量层面，比亚迪在上半年累计售出161.3万辆新能源车，同比增长28.46%。这一系列数据，有力证明了比亚迪的强劲增长势头。在多数车企营收、利润下降的“内卷时代”，比亚迪再次逆势上扬。

在“卖得多”并且“赚得也多”的同时，比亚迪并没有停下脚步的意思。相反，比亚迪在研发方面进一步加大投入。财报显示，光是今年上半年，比亚迪的投入就高达201.77亿元，同比增长42%——这一数据，甚至比比亚迪同期的净利润还多出约66亿元。换句话说，比亚迪把赚到的绝大多数钱又投入到了研发。

横向来看，2024年上半年，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），而在自主车企中排名第二的上汽研发投入不足90亿，与比亚迪相差112亿，这差额足够覆盖广汽、东风、赛力斯和小鹏或吉利、长城的总和；甚至在A股全部超5300家上市公司中来看，比亚迪研发费用同样排名第一，已成为A股“研发之王”。

而比亚迪近年来的累计研发投入，更是接近1500亿元之巨。在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于当年的净利润。截至目前，比亚迪全球范围内申请的专利总数已超过4.8万项，其中授权专利超过3万项。

之所以不遗余力加大技术投入，除了未雨绸缪之外，更在于比亚迪找到了良性发展的“上升循环”。我们甚至可以说，正是因为始终坚持投入巨额资金用于研发，比亚迪才能够逆势而上。

比亚迪从来都不是一个只在乎眼前获利的品牌，而是永远放眼未来，为下一个周期的市场竞争做好铺垫。从2000年代进军新能源汽车制造，到2010年代重注加码插电混动路线，比亚迪也曾经备受质疑、也曾经面对危机和挑战，但最终却收获了累累硕果。

近年来，更是每隔若干个月，比亚迪又有新技术亮相，震撼业界。以今年为例，比亚迪已经发布了璇玑架构、易三方、易四方、DM-o混动、e平台3.0 Evo等多项颠覆性技术。

比亚迪多项核心技术在今年实现爆发，与此前大笔资金的投入不无关系——在插混领域，比亚迪于今年5月推出第五代DM技术，并搭载于秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)等多款车型上。凭借着百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里这两项颠覆认知的能力，第五代DM技术亮相即巅峰，在无数消费者心中“种草”，也切实成为了2024年比亚迪销量更上一层楼的有力助推。

对于当下乃至未来的比亚迪而言，深化技术优势仍将是核心任务。面对智能化竞争加剧的大趋势，比亚迪在智驾技术领域持续发力。比亚迪前不久就宣布，将投入1000亿元，长期、全方位布局智能化驾驶领域。目前，比亚迪的智驾团队规模已接近4000人，并推出了全栈自研的高阶智能驾驶系统“天神之眼”。与此同时，比亚迪与华为合作，推动乾崑智能驾驶技术在更多车型上的应用，预计未来将在更多车型中实现智能驾驶系统的普及。

面对智能化这个大命题，比亚迪在智能驾驶的总体规划上的方针是：既开放合作,也独立自研,双线并行。毫无疑问，比亚迪并没有、也不会放弃自研智驾这条路。尽管借力“国家队”华为，但比亚迪的态度是——比亚迪自己也要做“智驾国家队”的一员。

比亚迪曾多次打破新能源汽车的市场格局，而智驾领域的破局者，或许还会是比亚迪。

在比亚迪的规划中，原本多搭载于20万元以上车型的高阶智驾，应该进一步普及到10万元级别，甚至10万元以内的入门市场。让智驾系统能够和车身诸多的系统传感器更紧密地结合，实现整车智驾深度融合。要实现这一愿景，在芯片、传感器等全产业链实现自研、自产的比亚迪，自然比其他品牌更有底气。再结合文章开头我们算的“成本账”，比亚迪更有着可谓“舍我其谁”的资本。

而在限制新能源汽车进一步发展的“能量密度”上，比亚迪也在孕育新的革命。在今年稍早些时候，王传福就曾透露，第二代刀片电池也正在加速研发中。目前已有消息指出，第二代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电续航将突破1000km。同时，第二代刀片电池在-30℃时的放电容量将比第一代提升10%，达到80%，还将高于三元锂电池……

比亚迪董事长王传福曾多次强调，比亚迪技术为王、创新为本，以研发人员为核心。实事求是地说，并不是比亚迪偏执于技术、疯狂于技术，而是王传福清晰地认识到，研发就是核心竞争力、就是未来的真金白银。

展望未来，比亚迪将努力继续保持高速增长。而随着更多“黑科技”广泛应用和下沉、研发投入的持续增加以及全球市场布局的不断扩展，比亚迪已为未来的市场竞争做好充分准备。作为新能源车领域的领军者，比亚迪正在以稳健的步伐向全球市场进军，逐步实现其“打造全球电动车领军品牌”的愿景。