近日,东风本田公布旗下CR-V(参数|询价)车型在第二个十年里迎来300万销量里程碑。并宣布CR-V车型将在9月享受高达5万元的限时优惠。
依常理看,车型降价是利好消费者的行为,但部分网友却并不买账,调侃道“300万销量好像是今年一年比亚迪的销售目标吧。”“谁买谁是大冤种。”不难看出,降价与看似可观的销量并不能成为促使消费者购车的砝码,从网友的只言片语也能看到出消费者对CR-V车型也并不十分看好。
与之相对应的是,东风本田裁员的消息同时登上了热搜,N+2+1的补偿方案与离职欢送会,成为有史以来车企中的“最体面裁员”。丰厚补偿政策促使许多老员工排队抢名额。不过,从员工争相裁员的背后也能侧面反映出一些的现状,相比于在东风本田继续就职,领取丰厚的裁员补贴似乎更有“性价比”。
对此,东风本田官方回称,“为保证企业的可持续经营、加速电动化转型,东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。”从官方的回应不难看出,此次裁员是由于企业电动化转型的战略调整。
从多方消息得知,东风本田此次裁员的工厂是位于武汉的东本二厂,由于销量下滑,车企面临产能过剩的问题,此次裁员主要涉及生产领域的员工。东风本田在电动化转型升级上需要关闭老厂,全新电动专用工厂将于今年9月投产。
据悉,该工厂主要生产思域(参数|询价)、XR-V(参数|询价)等车型,但目前来看,这两款车的销量表现并不理想。数据显示,今年1-8月思域累计销量为67363辆,月均销量为8420辆上下,未能破万。本田XR-V的销量就更低迷,1-8月其累计销量仅为16367辆,甚至比不上某些新势力单月的销量。东风本田旗下唯有CR-V的月均销量破万,今年1-8月累计销量达110678辆。
实际上,不仅东本二厂生产的车型销量堪忧,东风本田整个车企几乎所有车型都面临销量下滑的窘境。据产销快报显示,7月份东风本田销量14229辆(去年同期为54826辆),同比下滑74%;1-7月累计252112辆(去年同期281829辆),同比下滑10.54%。
实际上,东风本田销量下滑更是本田在中国的缩影。据本田汽车官方最新数据显示,今年8月本田在华终端汽车销量为56959辆,同比下滑44.29%,值得一提的是,这是年内本田在华销量连续第7个月下滑。
为挽救下滑的销量。按计划,到2025年东风本田电动车型比例将超50%,2030年累计推出10款以上纯电动车型。但目前来看,当下东风本田的新能源的销量状况似乎不容乐观。8月份,本田CR-V新能源(参数|询价)310辆、本田e:NS1(参数|询价)8月销量11辆,猎光e:NS2销量169辆。但相比起月销万辆的造车新势力来说,东风本田在新能源销量上的表现十分惨淡。
目前,东风本田旗下即将上市的新灵悉L与全新电动品牌烨S7也将陆续推出。但今年7月,e:N S2猎光发布会上东风本田销售部副部长杨忠华怒斥国产新能源,称国产新能源将隐患转嫁给用户,收割韭菜。怒斥友商割韭菜的言论不予置评,但在过激的言论背后确实能窥见东风本田的些许焦虑。
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同月,本田、日产、三菱共同签署战略合作备忘录,三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作,共同分担研发成本。日系车企“抱团取暖”后,能否在东风本田奏效尚未可知,但已知的是,在日系车企电动化转型成功的曙光来临之前,东风本田还需要更多时间来度过寒冬。
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