禁令下的美国车企，拐着弯要用中国电池

撰文 / 周 洲

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / Automotive News,Bloomberg等

购买中国技术，通过日本公司，在美国组装电池。

这是通用汽车目前的打算。

据知情人士透露，通用汽车正在商谈购买电动汽车电池。这些电池将采用宁德时代的技术，然后在美国建造的新工厂进行组装。

知情人士表示，新工厂将由苹果的供应商、知名日本电子元器件制造商 TDK （东京电气化学）出资和运营。该工厂预计将位于美国南部，预计创造 1000 多个就业岗位。

这些筹算凸显了在华盛顿决策者推动建立国内新能源汽车供应链以减少对中国依赖的政策下，美国汽车制造商却在考虑如何应对电动汽车需求下滑的现实。

知情人士称，根据交易条款，TDK 将从全球最大的动力电池制造商宁德时代处获得技术许可，生产磷酸铁锂电芯，类似于宁德时代与福特汽车公司和特斯拉现有的合作伙伴关系。通用汽车并不打算在由TDK 出资和运营的合资企业中持有股权。

2023年2月，福特汽车宣布计划与宁德时代合作，在美国密歇根州建立一家价值35亿美元的电池工厂。它以战略技术联盟的名义提出合作，以绕过拜登政府的《通胀削减法案》（IRA，拜登政府鼓励补贴电动汽车发展在内的气候法案）。IRA将中国排除在了美国电动汽车的供应链之外。

福特汽车和宁德时代采取了技术授权模式：福特汽车出钱出地，宁德时代出技术。福特持有工厂100%的股份，宁德时代将通过提供电池技术和专业知识而不是工厂股份的方式参与该工厂的运营。

这种技术授权的轻资产方式可能有助于避免美国立法者和拜登政府的审查，他们对与中国在电动汽车电池等关键零部件技术上的合作持谨慎态度。

美国参议院和众议员的一些议员们在8月提议将宁德时代列入限制公司名单。

通用汽车在一份声明中表示：“我们的电动汽车战略专注于设计能够持续降低成本、提高性能和实现本地化生产的产品。电池技术是该战略的关键因素。”通用汽车拒绝对种种“猜测”发表评论。

据知情人士称，根据供应合同条款，通用汽车和其他汽车制造商可以在长期合同期限内以固定价格从 TDK 工厂购买磷酸铁锂电芯。

长协的形式将保护汽车制造商免受近年来电池价格大幅波动的影响。在电动汽车需求放缓、美国电动汽车普及速度看起来更加不确定的情况下，这还可以让车企们免于前期数十亿美元的制造投入。

这种方法还可以作为对冲政治不确定性的手段。前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）已经放话，如果他赢得连任，将撤销《通胀削减法案》中对电动汽车补贴的还未动用的资金。这可能会进一步削弱美国市场对电动汽车和混合动力汽车的需求。

知情人士表示，由于汽车制造商是购买电池而非自行生产，因此，如果电池使用不符合IRA规定的零部件，TDK 将承担所有经济处罚的费用。

对于现有的美国汽车制造商而言，绕道而行的购买方式代表了一条更具成本效益的途径，车企们已经在大规模生产电池和电动汽车方面投入了大量资金。

与此同时，这也将给全美汽车工人联合会（UAW）带来新的挑战。2023年秋天，UAW 进行了为期六周的激烈罢工，以争取和保证其成员在未来的合资电池厂有工作。

拜登政府已拨款数十亿美元支持美国增加电池生产，部分原因是为了帮助增加电动汽车工会的工作岗位，这也是民主党竞选国内议程的关键部分。

对于一直以消费电子为核心业务的TDK来说，在美国设厂将使其业务范围扩大到电动汽车电池领域。

TDK和宁德时代颇具历史渊源。

TDK以生产陶瓷电容起家，之后发明了磁带，后生产消费电子元器件。

NASA记录人类登月时用到的录音带就来自TDK▼

宁德时代董事长、总经理曾毓群帮助创立宁德新能源（ATL），从事手机锂电池研发工作。ATL在2004年成为苹果手机的锂电池供应商。2005年年底，ATL急需资金，其高管陈棠华找到老东家TDK，遂TDK出资1亿美元全资收购了（ATL），ATL成为TDK的子公司。

2011年，考虑到外资企业不能生产动力电池的限制政策，曾毓群在当年年底将ATL的汽车动力部门剥离出来，在此基础上创立宁德时代，主营电动汽车动力电池。

2021年4月，TDK宣布旗下的香港子公司ATL将与宁德时代开展业务合作，成立合资公司，致力于电动摩托车等工业用途锂电池的开发和制造。合资公司于2022年获得监管部门批准。

不过，知情人士补充说，通用汽车和TDK的谈判仍在进行中，也有可能会因 11 月美国总统大选的结果而生变。