“中国车企光速前进”，靠的是什么？

近日，福特CEO吉姆·法利访问中国接受采访时的一段话，得到了汽车行业的普遍关注。其表示：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。

同时，在结束访华行程后，吉姆·法利特意将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高管层和董事们试驾体验研究学习。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。

无独有偶，日前有媒体爆料称，位于美国的造车新势力品牌Rivian，在小米SU7销量爆火后也买了一台，进行了全面的拆解。表示：他们真的学不来，这不是技术方面的问题，而是整个产业链方面的问题，是美国和中国的差距，他们一家企业，完全没办法。

并表示，小米SU7的每个零件成本，比他们在当地采购的零件要便宜20%到30%，有些甚至便宜40%。并且Rivian认为，这是双方的供应链差距造成的，中国的产业链健全，且极具成本优势。

而从上述海外车企对外发声的内容来看，他们将中国车企的进步大多归功于供应链系统的强大。其实对比燃油车时代，我国的纯电动产业在供应链方面确实取得了长足的进步。尤其是三电系统和平台架构已经实现了自研，并且在诸多性能参数方面都要处于领先的优势。

而在智驾领域，除了一部分车企实现自研外，诸如Momenta等品牌，已经将高阶智驾方案应用到了智己、腾势、埃安以及众多合资车企的车型中。而在智驾芯片方面的供应商有地平线，座舱领域也有德赛西威，更不用说电池领域的宁德时代，而这些各个领域的顶级供应商，让国内的造车新势力们不仅能够更快的推出新车，更能够在成本上拿出更多的优势。

尤其是在智能化方面，随着高阶功能的不断“下放”，车机功能的创新，即便是10万出头的车型都已经能够享受到智能化的便利，这对于海外车企来说同样面临不小的挑战。因此，也有不少合资车企已经与这些零部件供应商展开了合作，比如说大众就已经引入了大疆智驾方案。

而在诸多的供应链优势的加持下，造车新势力们也取得了较快的进步。比如理想月销量已经保持在4万辆以上，而蔚来汽车的销量也突破2万辆大关。小鹏MONA 03凭借性价比优势，订单也突破了7万辆。

中国汽车行业的格局也已经彻底改变，根据乘联会的数据显示，7月份新能源车的渗透率首次突破50%，而8月份新能源车零售渗透率达到53.9%，热度持续攀升。另外，在刚刚过去的8月份，自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分。2024年自主品牌累计份额58%，相对于去年同期增加7.8个百分点，主要是由于自主品牌在新能源市场和出口市场均获得明显增量。

对比来看，8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，8月豪华车零售22万辆，同比下降21%。而在这种背景下，福特等品牌想要在中国市场打赢翻身仗，已经变得相当困难。而接下来，合资品牌们如何调整，对其未来的发展相当关键。

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