近日，蔚来旗下子品牌乐道首车乐道L60正式发布。其定位为家庭智能电动中型 SUV，新车共有两款车型，4种用车方案。
具体来看，标准续航版售价20.69万元起、长续航版23.59万元起。若采用换电租用方案 ，售价14.99 万元起，标准续航月费 599 元、长续航版月费899元。
整体来说，乐道L60的表现中规中矩。新车尺寸分别为4828mmX 1930mmX1616mm ，轴距 2950mm，比竞品车型Model Y 更长、更宽、空间更大。
座舱方面，新车提供13英寸 HUD、17.2 英寸3K中控屏与8 英寸后排娱乐场景屏，内置 “NT.Coconut 椰子”智能系统。乐道 L60 还搭载高通 8295P 高性能满血版座舱芯片，全系搭载 SkyOS・天枢操作系统。
智能驾驶方面，该车全系标配 30 个高性能感知硬件、英伟达 Orin-X 智驾芯片，包含 4D 成像毫米波雷达，使用的是无激光雷达的城区领航方案。
令人期待的当属续航换电方面，乐道L60将提供 555km、730km、1000+km 三种不同电池包。该车具备全域 900V 高压架构，配备了900V 碳化硅主电驱系统。新车支持一键自动泊入换电平台，无需下车全程换电仅需3分钟。
总体上看，乐道L60还是十分具有竞争力的。乐道的用户只需支付每月的电池租赁服务费，即可享受中大型SUV的智驾体验与更加高效的补能方式。值得一提的是，由于蔚来与乐道子母品牌的换电体系共享，消费者只需花费蔚来品牌产品一半的费用即可享受与蔚来用户相同的服务。从这一点来说，乐道L60十分利好消费者。
而且，对于消费者而言，乐道L60的BaaS补能方案是具有性价比的最优选。截止8月份，蔚来在全国范围内累计布局了2464座换电站，蔚来汽车的换电次数已经突破了5000万次。从这个数据来看，蔚来用户对于换电补能方式接受度还是十分可观的。
但也到看到，蔚来庞大的换电体系已经与20多家车企合作。不乏一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞等老牌车企。这也意味着，蔚来与其他车企的合作，也间接培养着在换电系统上的潜在竞争者。
当前，市场上北汽旗下换电车型有EU系列与EX系列；吉利的帝豪EV与几何A系列；吉利旗下的睿蓝汽车推出的枫叶80V与枫叶60s换电系列车型；长安旗下逸动EV460也已经登陆市场；奇瑞汽车也推出了艾瑞泽5e的换电版本。豪华品牌上，奥迪e-tron GT Quattro与宝马i3也同样属于换电车型。尽管上述车企在换电战略上都有布局，但目前来看，市场反响平平。
但结合目前市场激烈的竞争程度与覆盖率逐日上升的换电系统来说，上述车企们推出价格更低、车身更大、更智能的车型也不是全无可能。那时，乐道的换电优势将进一步被竞品稀释。
但不得不说，乐道L60的确在换电补能方式上确实打出了自己的亮点。按照友商的话术来说，乐道L60的租电版，月租599的补能租赁方案的需要消费者将整个用车周期与乐道汽车深度绑定。优点是可享受电池的终身质保，劣势是该电池租赁方案在新车二手交易时，下家需要继承上任消费者的租赁方案，会比较考验接盘用户的接受度。
回归乐道L60产品本身，新车在整车架构、智能驾驶、安全性能、动力性能方面，都有着不错的优势，尤其是蔚来在这个行业都非常拿得出手的补能体系，都将成为乐道L60的砝码。
目前，蔚来CEO李斌也对于这台车充满信心，他希望在明年的某个月份，乐道的销量能够达到单月2万辆的成绩。乐道L60能否符合预期，销量会成为最好的证明。
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