随着国内市场的逐步冷淡，中国汽车行业已经开始进入“后增长时代”，逐步从“卖方市场”过渡为“买方市场”，豪华车市场也草草结束了持续多年的两位数快速增长阶段。在汽车产业回调的大背景下，“求变”成了唯一出路，新能源和智能网联两大关键技术将成为破局关键。
面对变局，奥迪及时做出了有效的应对，无论早早推出的首款纯电动SUV——e-tron（指导价69.28万起），还是定位更加大众化的Q2L e-tron（补贴后起价22.68万），都是奥迪主动投身电动化转型的代表性作品。随着这两款车型的正式上市，奥迪将继续引导它们所在市场的话语权。
e-tron是奥迪面对电动化时代所推出的首款纯电动SUV车型，起名直接使用系列名称的做法，充分反映出它“开山之作” 般无可取代的重要性。从三电指标、豪华配置和做工这些方面来看，e-tron都足以代表奥迪在C级SUV市场的顶尖水平。
对e-tron来说，超大的电池总容量（95kWh）、强大的前后双电机（爆发时输出可达300kW、664N·m），以及超长的续航（WLTC循环下可达400km）纵然已经足够强大，但这些指标远非它的亮点所在。实际上，e-tron的快速充电系统功率上限可达150kW，并且开创性地配备了电动四驱系统，结合气动悬架和奥迪招牌式的渐进式转向系统，有效保证了e-tron优秀的动态表现。
与此同时，为了保障足够的能量效率，e-tron的能量回收系统也视实际需求被分为3级，在不同路况下进行针对性使用，驾驶者甚至可以实现对e-tron的单踏板控制。另外，不得不提的是，一汽-大众奥迪还为首批车主提供了更优惠的先享价格，除限量版以外的e-tron 55 Quattro都将额外降低3.4万元售价。
另一方面，同步上市的Q2L e-tron则主要有两个任务：1.补全产品阵容；2.为Q2L带来一个电动化的版本。因此，我们不难发现，无论是造型设计，还是一些具体化的内部配置，Q2L e-tron和自己的燃油版兄弟车型并没有特别大的差距，补贴后22.68万起步的售价也仅仅是稍高一点而已。可以预见，相比作为高端代表性车型的e-tron，Q2L e-tron才是真正走量的那一个。
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