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为何比亚迪能将合资车价格打下来?研发第一,单车盈利仅8450元

行摄漫记 1490浏览 2024-09-26 IP属地: 四川

最近,行摄漫记《用镜头讲车》发现一个有趣的现象。以往,国外品牌汽车的价格都不低,对于卖车很赚钱的这一说法,在合资车身上不会有任何怀疑。但比亚迪集团年销量超过了300万台,在全球整体排名前十,在全新科技研发上,它又是最舍得花钱的,那它买一辆车能赚多少钱?

为何比亚迪能将合资车价格打下来?研发第一,单车盈利仅8450元

我们来看看国外品牌车企在2023年的单车利润数据:特斯拉全年卖了181万辆车,净利润1079.69亿,每台赚够小6万;奔驰乘用车卖了204.41万辆,乘用车净利润1114.87亿,每台赚5万多;韩系每台利润不会低于2万。但比亚迪却是,卖了超过300万辆车,单车盈利仅8450元。

为何比亚迪能将合资车价格打下来?研发第一,单车盈利仅8450元

比亚迪销量最高的,但单车利润不高,薄利多销。有人说,比亚迪对研发这事当真是“不光把利润都投进去了,还额外自掏腰包”。不难看出,比亚迪利润很多用于研发、用于普惠用户,同时也把合资品牌的暴利拉下马。也就是说,比亚迪以一己之力,打破了中国汽车市场利益分配格局。为什么会有这样的结果呢?

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(注:奇瑞未上市,无法获取数据)


首先是在行业方面,锂电池上游材料的价格大幅度下降支持。比亚迪降本增效,回馈广大用户。

其次是在研发投入方面,在A股超5300家上市公司中,比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一,成为A股“研发之王”。

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从2011年至今的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前,比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着,比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上,更自掏腰包持续打磨产品,回馈市场,反哺用户。

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随后,比亚迪加量不加价,这点也是很厚道的。例如,比亚迪在售插混车型全系标配 12V磷酸铁锂启动电池,增加成本、增加配置,只为带给消费者更好的体验。

同样也是很关键的另一方面是成本控制。比亚迪一直以来,以技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等,使得整车研发和销售更协调、更优化、更高效。

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(注:奇瑞未上市,无法获取数据)

2024年车市表面上是拼价格,内核却仍是在比技术。比亚迪用新能源打造出足够领先的产品,再利用国内产业优势不断竞争,冲击和摧毁合资车企的城池,甚至是空出长期被海外车企霸占的高端品牌市场。因此,我们相信在全球汽车市场,中国品牌汽车的高光时刻一定会到来。

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