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埃安入局插混,小鹏部署增程,新能源要变天了!

百姓评车 3472浏览 2024-10-15 IP属地: 吉林

最近,埃安和高阶智驾干上了。

先是7月份霸王龙上市,售价区间为12.98万-18.98万元。最大亮点是,售价16.98万的520版本搭载带激光雷达的5R11V1L高阶智驾方案;9月份,埃安RT迅猛龙开启预售,新车预售价11.98万—16.98万元。其中,搭载激光雷达的高阶智驾版本15.98万元起售。

这比霸王龙搭载激光雷达的版本还便宜了一万块,甚至有可能还要便宜,因为这只是预售价。

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从霸王龙到迅猛龙,广汽埃安一直在重点强调智驾标签。意图也很明显,就是要在15万元级这个细分市场,率先抢占智驾高地,争夺市场份额。套用流行的一句话是,宇宙的尽头是铁岭,技术研发的尽头就是卖车。想想也是,如果一个研发项目,最终没能落地,最终没有被市场接受,那么就是无用功,瞎耽误工夫。

广汽埃安副总经理肖勇多次表示,埃安的目标是要做智驾的领导者和普及者。在发展高阶智驾方面,广汽埃安的差异化策略是,在不断打破智驾车型价格下限的同时,守住智驾的安全下限。

思路没有问题,想法也很美好,剩下的就看理想如何照进现实了。

用智驾打造爆款

现在20万以内的细分市场,存在着巨大的市场机会——那就是高阶智驾的普及。

中汽协数据显示,今年8月份,新能源汽车销量为110万辆,环比11.1%,同比增长30%。1-8月,新能源汽车累计销量703.7万辆,同比增长30.9%。新能源汽车销量增速不减,但是内部销量结构出现分化之势。

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今年1-8月份,A00级市场新能源渗透率已高达100%,A0级市场渗透率也已超过60%,B级市场渗透率也达到了近50%,但A级车市场的渗透率仅在30%左右。

在这个细分市场里,比亚迪可是一家独大。8月份秦PLUS销量为4.28万辆,1-8月累计销量为32.4万辆,随后比亚迪推出的秦L和海豹06的组合,进一步巩固了比亚迪的市场地位。

数据显示,轿车方面,秦PLUSDM、驱逐舰05、秦PLUSEV三款车销量在细分市场排名在前六。SUV领域,元PLUS、宋ProDM和宋PLUSDM三款车销量更是位列前三。

据统计,上述6款车型在8月份的总销量约为16.6万辆,占据该细分市场份额约28%。

比亚迪能够一家独大,主要依靠的是超强的供应链整合能力,保障了其新能源车型更加省油、价格也具竞争力。在A级市场30%的新能源渗透率中,比亚迪居功甚伟。

但是,比亚迪在A级市场的蛋糕有了分食者。

按照此前业内对新能源变革的预测,电动化是上半场,智能化为下半场的分法。比亚迪在A级车市场是跑赢了上半场,可下半场却迎来了小鹏MONA M03和埃安霸王龙先拔头筹。

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8月27日,小鹏MONA M03上市,官方售价11.98万元起。根据小鹏公布的数据,上市52分钟,小鹏MONAM03大定破万;上市48小时,大定超3万辆;近期的日均新增订单超过了2000辆;埃安霸王龙的排产订单也已超过20000台。其中,超过三分之一的消费者选择了配备高阶智驾的车型版本。

再加上蔚来乐道L60自上市以来,订单量远超预期。为此,蔚来紧急调整了生产计划,以应对激增的订单需求。

从小鹏M03、埃安霸王龙和乐道L60的订单情况来看,它们的共同点有两个,一是价格极具竞争力,主销车型都在15万左右,二是以往二三十万车型才搭载的智能配置全面下放。

这种提高产品竞争力以吸引消费者强烈关注,看起来,效果还不错。

一个客观原因是,消费者已经对无休止的价格战表现出了相当反感的情绪。降价幅度过大,就会有老车主表示不满。虽然主机厂也是迫不得已,但总是背刺消费者,对品牌是有伤害的。与其惹得消费者怨气十足,还不如把更高阶的配置进行下放,通过增配不降价的方式,一能博取消费者好感,二是增加产品力,抢别人的蛋糕。

目前来看,这种做法很讨消费者的欢心

多几条腿走路

当然,埃安和小鹏,它们作为追赶者,要想从比亚迪嘴里分得蛋糕,必然要多手准备。除了上文说到的智能化配置下放,各家车企还在产品路线上进行拓展。

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肖勇认为,现在的电动车市场上,纯电、插混和增程等不同动力的产品很多,相互之间也存在着竞争。价格因素导向了消费者的选择,比如A级车里PHEV客户多,B级和C级以上市场的增程用户多。

广汽埃安要真正实现销量增长,增加插混车型是一个可能的方向。古惠南透露说:"未来几个月,广汽埃安将推出PHEV车型。"

此前,有消息传出,小鹏汽车的增程式车辆已在规划当中,最快2025年下半年量产。关于这款增程车型,目前已知的消息是,新车定位大型SUV,内部代号为G01,主要针对20万元以上的价格区间。其白车身长宽高数据超过理想L8和问界M7,初步参数为5100x2000×1750mm,预计量产尺寸会更大。

何小鹏此前曾表示:“下次我们打算在1024跟大家分享我们的看法(关于小鹏推出的增程类产品),我们的看法跟现在市场上的看法不完全相同。”

随着插混/增程车型得到越来越广泛地普及,不少车企已经尝到了甜头。已经有越来越多的新能源品牌开始纯电和插混/增程混动两条腿走路。

除了蔚来,造车新势力理想、问界、零跑、哪吒、小米等都已确定或准备销售增程式车型。

插混车型也同样如此,长城、吉利、奇瑞旗下的新能源车型则多数用的是插混路线。

我们回到率先把高阶智驾打入20万以下市场的小鹏和埃安。从价格上看,小鹏MONA M03、霸王龙以及迅猛龙等车型和比亚迪的部分产品对标是事实。但也要认识到一个事实,即10~15万元细分市场的新能源渗透率只有39%,还有相当大的转化空间。也就是说,它俩和比亚迪不是狭路相逢勇者胜,更大的可能性是在一段时间内长期共存。

未来,势必还会有更多的新能源品牌复制小鹏和埃安的路径,推出更多搭载高阶智驾的车型,这对于消费者来说是一件好事。

百姓评车

如果说上一轮的价格战是暴风骤雨式的全面轰炸,那么这一轮的产品竞争则是以越级配置实现降维打击。而且,这一轮竞争是有门槛的,它对车企的研发提出了要求——不像价格战那样无序没有底线。

当然,这不是说价格战就要从此消失,而是辅助作用,起决定性作用的终究还是产品和技术。

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