近日，零跑全新车型B10首秀，零跑汽车CEO朱江明在群访环节中透露了一些非常具有话题性的内容。
其称：
国内汽车市场非常“卷”且新能源汽车渗透率增长非常快，我们认为三年以后，国内纯燃油车可能就不存在了，或者是纯汽车爱好者才会保有的东西。
近期的月销量数据确实显示新能源汽车的渗透率在快速增长，2024年9月的渗透率达到53.3%，同比增长16.4个百分点。那么这个数据能说明什么问题呢？简而言之，数据说明的是九月份卖掉的所有车辆依然有接近五成的车辆是燃油车！燃油车的销量占比客观上依然不算低。
在新能源汽车阵营里，自主品牌的渗透率达到74.9%。
那么国产新能源汽车能否在未来三年里拿到接近五成的燃油车市场份额呢？
现在显然无法下定论。
汽车电动化的势头非常迅猛，至少在本土市场确实是这样；其中自主品牌是主攻新能源汽车的，曾经占有率非常高的合资品牌正在走下坡路。德系汽车、日系汽车的占有率曾经都可超过20%，美系汽车也能够轻松达到15%左右；现代起亚两大韩系车品牌也曾红极一时；可是现在的德系汽车占有率已不足20%，日系汽车只能在15%左右波动，而美系（合资）汽车品牌已经不足5%，一度甚至不到3%！现代起亚的销量有目共睹。
如果按照这个势头发展下去的话，以燃油车为主的合资汽车品牌确实有被取代的可能性，并且三年的时间足够了。
但是如果所有传统海外车企与品牌全数失去中国市场的份额，可想而知的是国产新能源汽车未来的出口也将面对巨大的阻力。现在看似是欧美等传统汽车工业强国和新秀中国汽车工业的对决，实际是以新能源汽车为中心展开的汽车行业、能源产业和关联产业的全方位竞争，这一轮竞争的烈度将极其高且很有可能引起更大范围的对抗。
所有汽车电动化的战略规划是否会出现变化，是否需要在短时间内彻底淘汰燃油动力的乘用车，现在能做的只有拭目以待。
关于“纯汽车爱好者才会保有”的观点，笔者是不认同的。
汽车对于大多数个人或家庭而言依然是昂贵的奢侈品，不可能随随便便的更换；预计明、后年还会有相当一部分汽车消费者购买燃油车，而这些车将会作为其出行的主要载具使用许多年。
政策上是不会加速燃油车淘汰的，充其量是新车市场的两类车型产销比例再发生变化。
也就是说目前已经在使用中的燃油车依然可以放心的使用，即便未来会出现线上热议的“燃油车退出时间表”也只是对车企而言，不会对用户手中的车辆进行强制性淘汰。非营运性质的小、微型载客车（一般家用车）本就没有以时间为限制的报废周期，只有在行驶里程达到60万公里后才会引导报废，但是里程基本是不可能跑到上限的。
所以燃油车用户完全不用担心，新能源汽车用户也不用起哄架秧子；汽车电动化是一项巨大的工程，现在还没有到关键的周期。
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