如果说今年中国汽车市场谁是最后赢家,奇瑞一定能榜上有名。
今年9月,奇瑞销售汽车突破24万辆,同比增长28.6%,新能源单月突破5万辆,出口单月突破10万辆都是“历史新高”。
结合年度数据来看,今年的前9个月,奇瑞集团累计销售汽车175.28万辆,同比增长39.9%,成绩相当喜人。
在奇瑞汽车欣欣向荣,一路向上的阵营里,有一个品牌凝结着奇瑞耀眼聚光灯下的小小黑暗,成了落后生——它就是被奇瑞汽车寄予厚望的iCAR。
这个刚刚诞生一年多的品牌,本应该代表着奇瑞新生的希望,但却带给人们疑问与失望。
停滞的iCAR
从种种数据来看,iCAR 03销量差强人意。
9月销量5180辆,之前的几个月面对5000辆的销量关口迟迟无法突破,且波动极大,并且在2月份销量一度来到了谷底的296辆,不稳定的市场表现其实足以说明许多问题。
依靠奇瑞汽车十数年来的技术成果,看似年轻的背后其实是扎实的技术,iCAR的产品还是有一定竞争力的。
“年轻人的车”的品牌定位,则是希望iCAR开拓出一条全新道路,iCAR品牌压力巨大。
在这个追求个性的时代背景之下,自以为是去标榜“差异化”,是契机,也是负担,这样的品牌调性并非没有竞争实力,但如何运用则全然取决于高层的决策,风险同样不小。
“生而有趣BORN TO PLAY”的品牌主张与“以年轻的心,为年轻的人,造出色的车”的品牌愿景,全部围绕着“年轻”一词展开,只是从实际的营销策略与品牌管理架构来看,iCAR对年轻人的喜好估算有很大的偏差,甚至可以说并不讨喜。
iCAR品牌营销团队点到即止,未曾持续深入地挖掘品牌内涵及外延,以致于iCAR并未给人们呈现出完整的品牌主张,难辞其咎。
从产品序列来看,iCAR自成立以来近17个月的时间,仅有iCAR 03一款在售车型,还是一款极具个性的“方盒子”造型。
个性往往意味着小众,停滞不前的销量也足以说明着iCAR 03目前仍无法充分触动消费者的核心需求。与性价比的主流市场相比,iCAR 03在绝大多数方面都不占据优势。
该款车型在2023年4月16日的 “Hi iCAR”品牌之夜完成了首秀亮相,后续声量却十分微弱。
iCAR曾在今年北京车展重磅亮相iCAR V23、iCAR X25两款新车,分别代表着iCAR全新的V序列与X序列,但这两款车型同样瞄定的是个性化表达,包括称为“新物种”的X25,是一款造型极其有辨识度的MPV车型,但也已很久没有消息。
我们并不愿去质疑iCAR品牌对于产品的长远规划,但继续沿着这条所谓的“个性化”的道路,如何走下去,对于iCAR来说是个问题。
毕竟冰冷的数字就真实的摆在了眼前,如今的决策一定是存在着阻碍发展的问题的。
混乱的管理团队
在刚结束的成都车展,iCAR也仅仅带来了iCAR 03T两个版本的上市,甚至还有车模涉嫌擦边这样不入流的消息出现,让本就没什么用户基础的iCAR在舆论的风潮之下更加动荡不安。
出这样的问题,看似偶然,实则必然。iCAR品牌并不合理的产品周期、欠缺稳定与严谨的营销管理团队、拖沓的宣发节奏,甚至错误的营销方式,都在令它停滞不前,遭遇困难。
有信息显示,iCAR的高层频繁动荡,也是阻碍其持续发展的主要原因之一,毕竟人才队伍的稳定也是发展的基石。
据了解,奇瑞新能源iCAR CTO单红艳已于2023年底离职。单红艳于2022年加入奇瑞新能源,负责iCAR品牌的技术开发。
单红艳有30余年的汽车从业经验,曾在长城汽车等车企担任高管,在新能源汽车开发,项目管理及国际合作方面具有丰富经验。
“奇瑞老兵”张炳凤也在今年五月被曝离职iCAR,这些关键人物在iCAR起步的关键时期纷纷离场显然影响不小。
在几乎同一时间段,智米科技创始人苏峻博士加入iCAR,开展合作并成为iCAR品牌首席产品官,不过一系列合作,也被声明与小米集团、小米生态链无关,也与智米科技无关,只和人与团队有关。
所以,这更像是一场人情世故的“表演”,仅仅给iCAR带来一时的流量与话题度,这样合作对于此时的iCAR来说并没有太大的增益。
很难确定,有互联网人才与团队的加持,会给iCAR品牌带来哪些变化,至少现在,iCAR品牌的管理团队仍然是混乱与无序的。
奇瑞汽车股份有限公司的副总经理章玉红为代表的iCAR的汽车团队,是否与之完成互补,实现改变都仍然未知。
2024年即将逝去,面对着奇瑞汽车的寄予厚望,iCAR的管理团队始终没有找准自己的节奏,迎难而上。
在我们看来,他们完全可以做得更好一点,但事实是,没有。
我们期待iCAR品牌可以尽快走出低谷,完成品牌焕新,人事焕新,架构焕新,产品焕新,重振旗鼓再次发力。
留给iCAR调整的时间也不会太多了。
结语
有些问题,就摆在那里,没人看到,没人提及。
管理是一门科学,我们需要敬畏。人有时是有主观能动的,并不是所有的管理方法都会有效,但有效的企业运营,一定需要管理。
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