在有关2024年9月汽车零售销量解读的话题里，读者提出了一个问题：为何讲解韩系汽车销量时不带上捷尼赛思品牌？

这里要进行简单的说明，捷尼赛思是以进口方式销售的，而汽车零售销量数据仅限于合资汽车和自主品牌；是不包括进口车销量数据的，甚至不包括独资车企特斯拉的数据。所以在讨论本田汽车的时候也不会带上讴歌，在讨论丰田汽车的时候当然也不会带上雷克萨斯；奥迪、奔驰和宝马汽车的销量数据也是不含进口车部分的。

所以捷尼赛思的数据当然不在讨论范围内，而一定要扩大范围、增加这个品牌的话，客观上也无法在同期进行数据的分析。原因在于进口车销量统计路径不同，数据不会同步公开；并且捷尼赛思的销量是非常低的，2024年第三季度的捷尼赛思品牌销量还未确认，上半年累计销量只有590辆，把这些数据加在现代起亚总销量里也无法改变排名。

观点

捷尼赛思很难在中国市场成为畅销豪华汽车品牌。

传统豪华汽车品牌以燃油车为主，捷尼赛思在内燃机技术领域的表现并非很抢眼。以捷尼赛思G70为参考，这辆轿车采用了前置后驱和四驱平台，看起来还是挺不错的；其搭载的2.0T发动机动力储备为180.2kW/353N·m，这个水平就不算很突出了。同级别的宝马3系330、捷豹XEL或凯迪拉克CT5等车的发动机水平也可以做到相当。在品牌力方面没有优势的捷尼赛思必须在产品力上有绝对优势，否则又如何能被认可？

如果说在综合实力相当的前提下还可以接受捷尼赛思的汽车产品，那么在实力偏弱的基础上就很难再接受它了。

参考捷尼赛思G80轿车，该车搭载的是2.5T发动机，可是这台发动机还是四缸机；动力储备为223.6kW/422N·m，匹配8AT变速器。旗舰版的售价要46.98万元，如果其终端售价降低幅度不够大的话，这个价格已经重叠奥迪A6L 55TFSI；而这辆奥迪轿车搭载的是3.0T-V6发动机，有250kW/500N·m的水平。

捷尼赛思的旗舰轿车是G90，其搭载的发动机终于升级为六缸3.5T，动力水平达到305kW/549N·m。

然而售价是69.88、83.98、115.88万元，以相同的预算选车的话，诸如保时捷帕拉梅拉等车难道不是更有吸引力吗？虽然同价位的帕拉梅拉只能选到2.9T版本，可是保时捷的品牌力并非捷尼赛思可比。所以捷尼赛思品牌的冷门并不奇怪，这个品牌的产品定位有些过于自信。

捷尼赛思在其本土市场的品牌定位是怎样的呢？

其实捷尼赛思在其本土市场的销量还是比较高的，以2024年9月销量为参考，捷尼赛思以10638辆排名第三；第一名是现代汽车的45167辆，第二年是起亚汽车的38269辆。表现确实挺抢眼，但是同期的韩国进口车里的奔驰汽车销量也达到8382辆，宝马汽车为7083辆，第三名是特斯拉的1349辆，甚至雷克萨斯也有1312辆。

韩国汽车市场用户也不是不买海外品牌的汽车，尤其喜欢奔驰汽车。

以奔驰E级为参考，这辆车在韩国歌的售价约为6450万到8880万韩元，约合人民币37-53万元。

捷尼赛思G80从尺寸上算是奔驰E级的同级车，而这辆车在其本土市场的起售价是5390万韩元，性能版的起售价是6290万韩元（新款均略有调整）。从价格上可以看出捷尼赛思G80性能版的起售价还没有够到奔驰E级在其本土市场的起售价，普通版的起售价与奔驰E级的起售价有相当大的悬殊。

由此可见捷尼赛思品牌在其本土市场的品牌定位还是略低于进口豪华车品牌的，那么这样一个韩系豪华汽车品牌放在另一块市场里，其产品定位正面对标奔驰、宝马或者奥迪，销量又能够有多高？

总结：

捷尼赛思在传统豪华汽车品牌里并不是知名度很高的品牌，同时也不是在技术上有突出亮点的品牌，只是作为韩系汽车里的高端品牌而已。所以这样的品牌除非在市场用户普遍认同韩系汽车品牌的前提下才能成为畅销品牌，而具备这个条件的汽车市场仅限于韩国本土市场！海外市场对于韩系汽车的认知普遍为主流车品牌，说穿了就是价格低廉，比如现代和起亚汽车。捷尼赛思更适合瞄向“二线。”竞争品牌应当对标合资品牌里的凯迪拉克、捷豹或者沃尔沃，产品价格也应当对标。