9月定单突破10000台，上市才半年的零跑C10凭什么这么火？

汽车行业的“金九银十”已经过半了，在过去的9月份以及国庆节7天小长假期间，不少车企取得了较高的交付量或订单量成绩，其中表现突出的就有一家新势力车企——零跑汽车。

9月份，零跑汽车交付量达33767台，同比增长94.6%，继8月份后，又一次单月交付量突破3万台，且在刚刚过去的10月7日-10月13日期间，零跑汽车的周销量高达0.87万台，赶超问界汽车，成为造车新势力销量第二名。

当然了，零跑汽车能在今年快速突破3万台的单月交付量，离不开零跑旗下主打12-17万级的家用SUV零跑C10，这款车从今年3月上市后，月交付量持续上涨，到了9月份，定单更是突破10000台，成为一款“养成系”热销车型。那么零跑C10又是如何实现上市半年销量持续增长的呢？我们从多个方面来剖析一下，看看能否找到一些爆款秘诀。

空间：“得房率”高

对于大多数国人来说，买SUV车型作为家用，主要就是图SUV空间大，在同尺寸的前提下，SUV的乘坐空间与储物空间确实优于轿车。零跑C10虽然是一款指导价仅为12.88万元起卖的SUV，但其车长4739mm，轴距2825mm，尺寸达到中型SUV标准，与20万级的大众途观L尺寸不相上下，实际舱内有效空间1888mm，“得房率”为66.8%，理想L7的“得房率”为65.8%，宝马ix3的“得房率”为61%，对比可见空间差异了。

“得房率”较高，意味着即便是相同尺寸的SUV，车内能利用的空间也会更大一些，实际上零跑C10的后排腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，有1米长的后排腿部空间，即便是身高1米8的成年人，坐在后排都不会觉得腿脚伸不开了，同样有1米高的头部空间，也不会让高个子的人坐在车内觉得压抑。另外，全车多达26处储物空间含5处杯托，一家5口人的水杯都有地方存放。

用料：舒适且安全

近年来，各大汽车厂商都在卷用料，在20万以上的家用车市场表现得尤为明显，但在12-17万售价区间的细分市场上，能够在用料上舍得成本的车型还没有那么多，客观来说零跑C10算是其中一位。

零跑C10采用了3D人体工程学座椅，座椅填充物使用最新的生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，还有座椅通风&加热功能，这样在长途驾驶时，也能缓解长时间乘车时的疲劳感了。在NVH方面，零跑C10全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计+声学玻璃前风挡+吸音棉罩通风框，车内静谧性也是不错的，搭配12扬声器，能给一家人出行带来不错的视听效果。

当然，在一些容易被用户忽视的地方，零跑C10用料也是比较舍得的，在采用了五连杆悬架保证舒适性的同时，前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等部分，又采用核潜艇级2000MPa热成型钢，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，如此一来，整车的安全性也有保障了。

智能科技：实现平权

一直以来，零跑汽车都主打全域自研，尤其是智能座舱和智能驾驶两个方面，零跑推崇科技平权，那么在零跑C10这款12-17万级别的SUV身上表现如何呢？一坐进车内，就能看到10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的组合，采用了5nm制程工艺的8295芯片，算力较高，屏幕操作流畅，还实现座舱智驾无感式OTA升级，这在同级别车型中确实少见的。

智能驾驶方面，很多车都在卷硬件，零跑C10在这一点上也有话语权，搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平，目前同价位大多数车型的智驾水平还停留在L2级，不少车型也就具备L2级的基础功能，一般搭载激光雷达的车型售价要超过20万了。

不过，我们还是得看看零跑C10的实际智驾体验如何。我们举一个例子来看看，比如，很多人在红绿路口、在遇到斑马线、或遇到限速路段，总是不断脚踩刹车来刹停，尤其是在下班高峰期时，带着一天的上班疲惫感开车，很多人会产生烦躁，这时候NAC导航辅助巡航就能帮助车主减轻疲劳了，可结合导航地图，根据相关道路信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，这些功能对于以往17万以内的家用SUV来说，可谓是“奢侈品”了。

动力续航：两种动力，用车成本低

零跑C10提供双动力可选，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km，按照0.6元一度电，以及按照一天通勤40公里来算，42块钱就能开10多天了，如果是一台油车的话，开10多天加油都要花三四百块了。

增程版本的CLTC综合续航最高可达1190km，能够满足有长途驾驶需求的车主，实现满油满电能从北京开到南京了，即便是日常不方便充电的车主，依靠纯加油来维持续航的话，这款车的油耗也就5.1L/100km，用车成本也不高，况且增程版本的最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航也可达210km，如果日常在城市上下班代步，充满电也能开一周了，实现了在市区用电+长途加油。

结尾点评

目前，很多消费者对一辆家用车的空间体验、用料、智能科技、以及动力续航等方面比较在意，恰好零跑C10在这些方面都还不错，在同价位车型中，能同时在这些方面做得不错的SUV车型，说真的很难找到，即便是比亚迪宋PLUS新能源这种热销车型也有短板，这也说明上市仅半年的零跑C10热销不是偶然，是靠产品力与口碑支撑起高销量的。回过头来，从零跑名气不大，到如今零跑C10这款新车快速热销，也能看出零跑汽车确实是在坚持为了用户打造高性价比的车型，这是零跑汽车能稳步跻身造车新势力前列的根本原因。

另外，零跑汽车还与Stellantis反向合资出海，具备更多的优质渠道资源与欧洲本土化资源，比如欧版C10就是与玛莎拉蒂底盘团队共同调校的，更能获得欧洲本土用户的认可，而这是一般厂商自建直营渠道或与经销商集团合作所无法做到的。所以，即便零跑C10的国外售价是国内入门版（12.88万元）售价的2倍不止，与欧洲同价位竞品相比，C10依然拥有较强的产品竞争力，这就好比是当年的大众丰田进入国内，建立合资公司，生产的国产化车型远比大众丰田在其本土的售价贵，也侧面说明零跑汽车在海外正扮演着当年大众丰田的角色，市场认可度高。

最后，9月24日，零跑C10和T03在欧洲也正式上市，在今年的第四季度，零跑国际还计划将全球销售网点增加到350家，到时零跑汽车的销量将会进一步提高，或许在不久的将来，零跑汽车有望成为一家全球化的新能源车企，你们觉得零跑汽车能成为“中国版大众”吗？