作者/ 赵试
前不久,魏建军狠批中国电车没有核心技术,品质不如丰田。
为什么公认丰田品质高?因为扬名立万的精益生产模式。精益工厂在美国视为楷模,但《丰田模式》作者杰弗瑞·莱克却毫不客气指出,美国连精益的边儿都没沾上。因为精益生产的底色是企业文化。
如果汽车继续停留在传统制造,没人能超越丰田。但时代不同了,AI、5G、半导体技术引发的强流终将要从汽车研发端流向制造端。
第四届长安科技生态大会扔出的第一个“王炸”就是,全新数智工厂。斥资百亿、全域5G、黑灯工厂、首个汽车制造AI大数据库,听着很牛X,其实也很牛X。
全域5G数智工厂
为什么说长安数智工厂将革了传统汽车制造业的命?
传统汽车制造业的底层逻辑是,通过流水生产线生产工艺的提升和改造,来提升生产效率和生产质量。生产与研发、与用户存在脱节,费效比已见天花板。
数智工厂先进就先进在,它不只是单方面关注生产工艺环节,而是依托数据基础、数字化体系、可视化工具,实现生产与研发、与用户的全链接。
核心就四个,提高制造效率、提高制造质量、降低成本、实现个性化定制。
听起来很抽象,我用5个1来概括:
1个由华为设计的,“一云一网平台”智慧工厂解决方案架构。
1个由联通设计的全域5G底座,工厂布有1400个5G网络卡点。
1条全柔生产线,实现不同品牌、平台、动力的车型共线生产。
1个正在构建的汽车制造AI大数据库,每年可产生28T以上数据。
1个由40多项新技术组成的“技术包”,包括以太网通信技术、一体化铸铝、MOM信息系统等。
再分享几个具象点:
车间主线设备自动化率100%,可全部黑灯生产。
60秒下线一台新车,制造效率综合提升20%,成本降低20%,能耗降低19%。
订单准时交付率100%,满足用户1280种个性化订单需求,这一点,吊打传统汽车制造业。
智驾的尽头,是交互式智驾
长安在去年那届大会上提到了新汽车的SUPER DNA,很多人跟我一样懵圈。但这一届,SUPER DNA越来越具象。
SUPER DNA的核心是自由定义、自我进化。具体说就是,用软件赋予汽车的超能力。
首先是智驾超能力,长安自研的高阶智驾已搭载在E07上。这只是序章,长安的终极目标是实现交互式智驾。
陶吉博士这么解读,“交互式智驾的核心是安全类人,其本质是具身智能,它与现在普遍使用的大模型最大的区别在于,具身智能可以把对世界的感知和思考落实到和物理世界的交互,通过交互行为去验证它的想法和行为对还是不对。”
按我浅浅的理解,就好比系统是主驾,你是坐在主驾的副驾,副驾当然会跟主驾交流。比如开到颠簸路面,你说,“小安,换个车道”,系统会自动变道,这个时候传感器也更新了,具身智能的知识模型也进一步更新了,它知道,原来可以通过避开颠簸路去减缓颠簸。
以此推演,这个知识模型不断拓展、进化,最终把系统训练成像人一样开车。这么说,相信有人共情,现在智驾很多场景,人属于“被迫营业”,不想把生命交给系统而拒绝使用智驾的人不在少数。
在外界看来,长安智驾是谜之自信。实际上,长安为这个目标做了很多准备,如SDA天枢架构,这是全球唯二的中央环网架构,另一个是特斯拉。环网带宽1000M,故障切换保护是人类极限反应速度的2倍,机体同步精度是人类神经传导速度的5000倍。
另有,Quak智算中心,支持超1000万辆智能汽车的接入与控制,未来长安高阶智驾将全系标配500+TOPS。
面向具身智能的天枢大模型,含语言大模型、端到端大模型、智驾传感器。
建立在2000多万用户基础上的海量数据,而且这个数据还在以每年新增百万辆的规模增长。
陶吉坦言,交互式智驾的实现面临核心挑战。我们不妨默默地支持一下长安,等着长安智驾把犀利的梦想带到平凡的世界。
超级底座,呼之欲出
其次是,从底座上赋予新汽车的超能力。
新蓝鲸3.0以软件定义动力,破解机械层面的限制。1000+种驾驶模式、100+种个性功能、百公里油费2毛是新蓝鲸带给用户最现实的利益。
基于一体化架+天衡分布式电驱+天衡智能底盘+金钟罩电池技术+智能技术打造的“智体”,已经在赶来的路上。
天衡中央分布式电驱功率达1兆瓦,百公里加速时间进入2秒以内,插上翅膀就能飞。空客A320起飞时的百公里加速时间在2秒左右。
分布式电驱可实现原地掉头、自适应全地形越野等。融合智驾解锁更复杂的泊车场景,如端头车位一把自动泊入、极窄车位也能自动泊入。
分布式电驱明年将搭载在E07上,意思是,原地掉头被拉下了百万神坛。
天衡智能底盘超过了传统底盘的想象,它能精准感知弯道、速度、湿滑颠簸十余种路面,并拥有更极限的安全性能。E07无人麋鹿测试成绩90km/h,定圆循迹测试最高车速63km/h。友商说的爆胎、刹车失灵也能行,E07也能实现。
最后说说
对齐四届长安科技生态大会的颗粒度,不难发现,一个庞大的新汽车“技术闭环”正在形成。
6层整车架构+SDA架构相当于新汽车的母体,Quak智算中心相当于新汽车的超级智脑。在此基础上,实现智驾、智慧动力、智能底盘、智能制造全域突破。在新能源领域,长安已取得了2200项关键技术。
站在更高的视角,中国车企正在形成“核爆级”的“技术闭环”。近两年,比亚迪、奇瑞、吉利哪一个不是在猛“秀肌肉”。内卷加剧是必然的,但最受伤的还是丰田、大众、通用等过分依赖传统优势的传统巨头。
毕竟,连丰田“传家宝”精益生产都开始祛魅了。
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