零跑C16用拆解诠释安全是最大的豪华，用料让老教授点赞

而这次，同济大学汽车学院教授，汽车安全技术研究所所长朱西产，携手零跑科技高级副总裁曹力，拆解了零跑C16。从专业的角度解读零跑C16的安全性，并用不同的视角展示普通用户看不到的细节。

从用户画像来说，这辆车主打家用，更需要在安全方面做足功夫。除此之外，零跑C16的价格也尤为亲民，但配置却不低。不仅搭载了全域800V高压碳化硅快充平台，还有激光雷达+Orin-X 超算智驾、高通骁龙SA8295P智能座舱等配置。而关于安全方面，也能从这次的专家拆解看出很多门道，用户看不见的真用料，才足够有诚意。

在拆解中朱教授表示，零跑C16所搭载的前防撞梁非常宽，相较于传统车，要宽出不少。而从数据来看，前防撞梁的宽度占据了车头的73%。

在本次的拆解中朱教授还提到了吸能盒，零跑C16采用了双吸能盒设计，值得一提的是主吸能盒的长度达到了260mm，大部分的油改电车型在160-180mm之间。而这样的用料，更能保证正面碰撞时的安全性。

在此基础上，材质方面使用了铝合金，并且通过打孔的方式做了变形引导槽，在正面碰撞的时候，能够产生手风琴式的压缩变形，吸能性更好。

而在拆解中，朱教授也聊到，从结构来看，这是一个全新的汽车平台，零跑C16充分利用了新能源汽车前舱腾出来的空间，在碰撞性能的优化上，做得很好。

并且表示：“我估计就是五星的安全，中保研（中国保险汽车）四级的GOOD”。

除此之外，零跑C16前防撞梁的厚度也很可观，并且采用了铝合金材质。

也因为铝合金材质的特性，零跑C16的前防撞梁采用了目字形状多腔结构，在稳定性和抗弯能力上，表现出色。并且还有很多十几万车没有的双前碰撞传感器，这部分的成本用料十足。

而在车门位置，通过这次的拆解得知，零跑C16采用了一体化车门的工艺，并且使用了2000兆帕的高强钢，这也是供应商宝钢在去年才做出来的新钢种。

在此基础上，整体车身的高强度钢占比达到了75%。并且在细节上面，还搭载了门压传感器，相较于没有搭载传感器的车型，其在侧气囊的启动时间上，要快出4ms左右。

最后在NVH方面，零跑C16在门板和车身总计做了100多处声学包的优化，并且用料很不错。

相较于某些车型采用多种材料压在一起的方案，零跑C16的隔音棉更加整洁，更加一体化，这部分的成本也没有缩减。

最后在底盘方面，也抬架看了用料和成本，零跑C16采用前麦弗逊加后五连杆的设计。从这个价位来说，能够用上五连杆，是非常不错，舍得给成本的。

十几万的车型，次点的用扭力梁，稍微好点的多连杆也没有五连杆的结构。并且在最后，朱教授还表示，这样的底盘用料一般只有三十万以上的车才有，零跑C16对标的时候，至少对到了25-30万的车，零跑C16，够卷。

“零跑C16对标的时候，至少对到了25-30万的车”，朱教授的这番言论并不夸张，零跑C16在各个方面都很出色。而这次的拆解中，零跑C16也用实践，给用户诠释安全才是最大的豪华，给到用户一份安全的承诺。