宁德时代为什么要发布增混电池？

世界最大的动力电池供应商改变了纯电动汽车终将全面替代燃油车和混动车型的判断，宁德时代认为增、混车型将是汽车市场一个独立的品类并将长期存在。

文丨智驾网 老贾

编辑 | 浪浪山与明知山

增程、插混是一个过渡的动力模式还是一种将长期存在的独特的汽车品类？

昨天（10月24日）在北京，宁德时代给出了自己的结论：增程、插混将是长期存在，而增、混车型已成为中国汽车市场的一个独特的品类。

这一判断，无疑将冲击不少人的固有成见，即混动车型仅仅是一个过渡产品。

01.

宁德时代首次修正对增混车型生命周期的看法

在这一天，宁德时代正式推出了专门面向增、混车型的电池品牌骁遥超级增混电池。

这款电池最亮眼的数据有二，一是全球首款纯电续航可达400公里以上，「充电一次，通勤一周」；二是兼具4C超充能力，「充电10分钟，补能超280km」。

▲宁德时代骁遥超级增混电池4C超充“充电10分钟，补能超280km”

宁德时代市场部总经理罗坚向智驾网表示，宁德时代酝酿推出增混电池品牌已有一段时间，而宁德时代在此时推出增混电池品牌的一个背景是，宁德时代近来更新了自己的一个观点，即宁德时代认为，增、混车型不再是一个过渡产品，内燃机与电机的组合会长期在市场上存在。

这是全球最大的动力电池供应商宁德时代对于中国汽车产业动力路线最直白一个长期判断。

当然，推动宁德时代得出这一结论的背景，并不单纯基于动力电池技术自身的发展逻辑，罗坚表示，这其实是消费者的选择推动的结果。

他在发布会上引用了两组数字，其一电动车成已成为多数人的选择，新能源汽车市场渗透率已连续三个月超过50%，其中9月已成为53%；而增混车型占新能源整体的市场渗透率则达到了更加惊人的43%。

通俗的解释即是当下中国每卖出两款新车，其中一款是新能源车型，而每卖出两辆新能源汽车，接近一辆是增、混车型。

基于这两组数据，罗坚表示：「我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化将在未来2到3年内全部完成，而增混车型具有不可忽视的力量。」

而仅仅在两年前，宁德时代首席制造官倪军2022年5月24日在瑞士达沃斯举办的2022世界经济论坛年会上的表述还是：「到2030年，最迟2035年，市场上将不会再有燃油车销售。」

而在更早的2019世界新能源汽车大会上，宁德时代董事长曾毓群的看法是：「在2035年，电动化率会大过70%。2040年之前，除一些特殊应用领域，基本全面实现电动化。」

但中国市场的变化显然超出了行业一线人员的判断。

宁德时代，一方面基于增混车型成为中国市场一个独特的品类，占比日益扩大，一方面鉴于当下的增混车型采用的电池存在续航短、补能慢、低温衰减等痛点，推出了专门面向增混车型的独立品牌和解决方案。

02.

宁德时代纳离子电池正式商用落地

骁遥超级增混电池，成为继神行电池、麒麟电池之后，宁德时代面向乘用车市场发布的第三个电池品牌，如果算上面各面向换电市场推出的巧克力电池，则是第四个电池品牌。

在品牌定位上，神行电池主要面向经济型车型，主打科技平权，麒麟电池面向高端车型。

这场发布会特意选在中国A股市场停盘之后的下午三点召开，而截至10月24日收盘，宁德时代总市值达1.08万亿元，经过两年调整，宁德时代重归万亿市值。

▲宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕，介绍骁遥超级增混电池技术

不过，这场发布会也留下了许多疑问，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕发在发布会上，没有公布骁遥超级增混电池的能量密度，没有公布它的成本，留下了诸多悬念。

而对于骁遥电池400公里的续航，需要多少度电池，体积多大，是面向轿车、SUV还是面向MPV的产品，也没有详细的说明。

▲宁德时代骁遥超级增混电池：全球首款纯电续航400公里以上兼具4C超充的增混电池

而相比骁遥电池面向增、混市场的定位，更为行业关注的技术突破是，这是宁德时代在去年发布纳离子电池以来，首款量产落地的产品。

虽然纳离子电池与磷酸铁锂电池、三元锂电池相比，成本更低，但在三种电池中，纳离子电池的能量密度也最低，那意味着达到相同的电池容量需要更大的体积。

宁德时代的办法是纳离子电池与锂离子电池两种电池集成混用，也就是通过平均值提升整块电池的能量密度，也同时降低总成本。

宁德时代将这一技术称之为AB电池系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升。

如何实现两种不同标准的电池在同一种工况状态下工作，对电池的稳定性提出了重大的挑战。

▲宁德时代骁遥超级增混电池：钠离子电池技术落地应用

为此，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，这一方面使系统整体控制精度提升了30%，同时也让其纯电续航里程额外增加了10km以上。

针对锂离子电池、钠离子电池低温性能上的差异，宁德时代还开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，以有效解决高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。

最终骁遥超级增混电池实现了零下四十度极寒环境可放电，零下三十度可充电，零下二十度达到与常温驾驶体验没有差别。

同时，从原材料筛选与分子设计开始，宁德时代构建了一套包括多级防护结构、极限制造工艺、全方位测试验证、以及大数据预警在内的可靠性管理与评价体系。

不过，在一个电池包上集成两种电池，意味着纳离子电池虽然做为一个商品已经成熟，但基能量密度上尚无法单独与磷酸铁锂和三元锂电池竞争。

罗坚向智驾网表示，未来骁遥电池并不一定都采用钠离子电池与锂离子电池集成的方式，也有其它集成模式。

目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

03.

增、混车型成为独立品类尚未成为业内共识

不过，相比宁德时代推出的这一全新品牌和产品，宁德时代关于增、混车型将是一个长期、稳定的汽车品类，以及2、3年内中国乘用车将全面电动化的判断将对中国汽车行业的产生深刻的影响。

根据SNE 数据，2024 年1-8月，宁德时代在全球动力电池市场份额高达37.1%，其中全球商用动力电池份额 64.9%，在国内市场更是接近一半的市占比，动力电池联盟数据的显示，2024 年1-9 月，宁德时代国内动力电池市场份额高达45.9%。

宁德时代在公司战略层面得出的这两个判断有充分的数据支撑。

对于宁德时代这一官方观点会不会影响主机厂改变自己的动力技术路线，罗坚向智驾网表示，这只是宁德时代自己得出的结论，是不是会影响纯电汽车品牌的战略决策，不敢妄下评论。

智驾网曾在今年夏天撰文《很不幸，只做纯电动汽车的品牌仅剩四家了》引发行业关注。

今年拥有多个子品牌的集团型车企已全部拥有插混或增程车型，即便是阿维塔这样在集团内部最初定位为纯电品牌的车型在不久前也刚刚推出了增程版。

当下只走纯电路线的车企只有特斯拉、小鹏、蔚来和刚刚入局的小米、远航，以及知名度有限的合创、江铃新能源。

而小鹏汽车、小米汽车有意加入增程阵营的消息虽未从传闻变为现实，但何小鹏和雷军的想法已经动摇也是事实。

换言之，将来即有可能出现坚持纯电路线的将仅剩特斯拉和蔚来。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

下面这张表，是智驾网统计的我国主要汽车品牌的新能源汽车产品选择的动力模式。

几年前，何小鹏对于纯电完全取代内燃机信心满满：「只要做到将高速和乡镇的充电设施布好、将充电速度提上来、并将电池的价格做到更低这三点，纯电汽车就能取代燃油、混动汽车。」

今天纯电动车型的最长续航已经喊出了1000公里，800V等新兴技术正让充电效率提升到1分钟50公里的速度。

只是时势比人强，消费者对混动车型的拥抱，理想、零跑、问界等车型的成功带动了众多跟随者。

不过，增混车型做为一个长期存在品类，如何界定这一「长期」有多长，罗坚并没有给出具体的参照，他表示，「我们不敢说增、混将永远存在，也许哪一天消费者的需求变了，我们也会更正自己的判断。」

不久前，在海南召开的世界新能源汽车大会期间，智驾网在与深蓝汽车整车开发负责人苏琳珂对话中，问其是否认为增程是一个长期的技术路线，苏回答是。

但对于这个长期「是以5年、10年计，还是以50年来计？」

苏回答说：「我认为是在五年以上。」

他说：五年以后，要看基础设施的建设以及核心的零部件、材料体系的发展，比如说到底是不是有那么多可以高速快充的充电桩和充电站。

罗坚在面对媒体关于增混车型和纯电车型是否存在一个续航临界点时表示，宁德时代将增、混车型的续航里程标准提高到400公里，意味着未来市场上的纯电车型地续航标准需要达到稳定的500公里才有竞争价值。

不过，对于增混车型纯电续航里程是不是越长越好，苏琳珂认为，从市场反馈来说，相对合适的里程200或准300公里，并不确切存在一个增混和纯电车型的续航临界点。

而对于已是宁德时代骁遥超级增混电池客户的岚图，不久前对自己的技术路线也做了一次修正。

在其最新推出的知音车型上没有同步推出增程版。

而岚图CEO卢放在此之前表示：

「尽管现阶段包括增程在内的混动车型增长迅速，岚图也同时拥有支持三款动力模式的能力，但其判断在2025年左右，增长点还是会回到纯电车型上来，岚图未来产品路线上还是纯电汽车为主。三电和补能网络，是支持纯电车型是否能够顺利走量的关键。」

做为靠增程在市场占稳脚跟的岚图，卢放的看法事实上也有很大的参考价值。

而这也说明，当下对于增、混是短期过渡模式还是长期品类依然有着分歧。

根据中汽协公布的相关数据，2024年9月新能源汽车产销数据分别为130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%。

这其中纯电动销量为77.5万辆，同比增长23.8%；插电式混动车（含增程）销量为51.1万辆，同比增幅高达84.2%。

▲中汽协9月数据

但如果从1-9月的数据综合来看，纯电动车型的总销量依然超过混动车型，且纯电车型销量增幅相比混动车型的增幅差距正在逐步缩小（纯电车型同比增长11.6%，混动车型销量增幅为84.2%）。

▲中汽协1-9月数据

2024年混动车型风光无限，但纯电市场的增幅正在恢复高增长也是事实。

但智驾网认同宁德时代关于增、混车型正成为一个独立品类的判断，也相信内燃机并不会完全退出历史舞台。

而最终胜利者属于谁，技术确实并不是决定性因素，市场和消费者的选择才是最终的判官。

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