在今年的汽车圈，小米绝对是其中的“流量王者”，前有被众人追捧的小米SU7，后有成功挑战纽北赛道的“性能猛兽”，每次的话题都足够引发众多的讨论。
等了许久，这台巅峰性能电动车也终于开启了预售。根据小米官方显示，小米SU7 Ultra量产版预售价为81.49万元，将于2025年3月正式发布，同时10分钟订单已经突破3680台。虽然意向金只要1万元，新车发布会意向金也随时可退，但无论是小米SU7 Ultra量产版的价格，还是订单数据，都在行业掀起了热烈的讨论。
对于这台车的预售，有的网友难以置信，并表示“给我一个不卖保时捷的理由”，而有的网友则称“年轻人别盲目跟风，买法拉利更香”。当然，也有对这台车的性能表示担忧的，认为买这车的应该去加强驾驶培训，不然一个操作不当就是重大交通事故。
不得不承认，光从价格上来看，一台国产电动车卖到了80多万，任谁都觉得离谱。不过，回归到小米SU7 Ultra量产版身上，它的产品力是无法让人小觑的。特别是小米SU7 Ultra原型车，在德国纽博格林北环赛道，以6分46秒874的圈速成绩，刷新了全球最快四门车型的记录。值得注意的是，小米SU7 Ultra量产版与这台原型车，像是三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同。
具体来看，小米SU7 Ultra量产版采用了双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，最高时速也将超过350km/h。这个参数有多强呢？比起国内性能最强的量产纯电车极氪001 FR还要出色，该车一亮相后就打破了中国多条知名赛道的圈速成绩，而极氪001 FR的零百加速为2.02秒，小米SU7 Ultra量产版则跑进了1秒俱乐部。
可以说，小米SU7 Ultra量产版就是一台恐怖的“性能猛兽”，这个成绩连很多顶级超跑都达不到。至于在电池方面，它搭载了宁德时代第二代麒麟电池，支持最高5.2C的充电效率。续航方面的话，车辆CLTC续航里程为620km，电耗为16.5kWh/100km，整备质量＜2400kg，最小转弯直径11.7m，制动距离30.8米。
或许有人就会说了，原型车和量产车差距是很大的，一台原型车的造价可能是量产车的10倍不止，单说跑圈这个全碳车身，重量至少减少了500斤，量产是不可能做到的。不过从小米SU7 Ultra量产版的数据来看，它的成绩其实已经非常出色了，不到2秒的零百加速，早就领先不少千万级超跑。而且能卖到80多万的价格，这足以说明小米并不是要拿它来走量，毕竟买得起的人一般都是非富即贵。
简单来讲，对于小米SU7 Ultra量产版这台车，大多数人都是看看热闹就好，因为它又贵又不适合家用，怎么说都不是一台适合日常使用的车。但站在更高的角度来看，小米SU7 Ultra原型车能刷新纽北最佳成绩显然非常不容易，说明底盘调教下足了功夫，这也确实为国产车在纽北好好长了一把脸。
写在最后
还记得雷军曾经说过：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”如今看来，这句话正在被慢慢印证，虽然小米造车相比起大多数新势力都要晚得多，但人家不仅有流量，有营销，更有实力，这也不难理解为何小米SU7至今都供不应求。而小米SU7 Ultra原型车只是小米的炫技之作，下一辆神似法拉利的那台SUV才至关重要。所以问题来了，你有买小米汽车的打算吗？
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