近期，上汽通用别克时常推出“一口价”的购车方案，新款别克君越也已经推出。

价格信息：

• 28T 白金版，售价20.99万元，限时15.99万元

• 白金版艾维亚，售价23.99万元，限时18.99万元

指导价正式成为参考价，限时价才是未来的售价。

相较于老款车型（2024款）而言，新款实际就是降价5万元；而且这个价格还是不包含置换补贴的，其最高置换补贴为2.5万元！就算包括报废旧车的国补，这个价格也确实非常有竞争力了。

以“28T 白金版”为参考，满额置换补贴后的实际价格只是13.49万元。对于一台定义为中型车但设计尺寸达到中大型车的中端车而言，其价格再次刷新纪录，上一次将门槛价直接拉到同一标准线还是新款现代索纳塔。

只是通用汽车的终端降价幅度大是众所周知的，这个价格与老款终端实际售价相比是高还是低呢？

正确答案：

没有车辆去置换则基本没有区别，别克君终端降幅可以达到5万元；反之，有旧车可以置换的话，在5万元的基础上叠加就值得了。

产品力分析

撇开车辆的设计不谈，别克君越的产品竞争力是很强的。

新款别克君越车身尺寸为4996*1866*1472毫米，轴距2905毫米；轴距超过2.9米的轿车可以定义为中大型车，车身长度不足4.9米的轿车也有定义为中大型车的量产车，所以空间是别克君越的一大卖点。

同时足够大的车身也会让车辆的气场比较强，不看车头的话，这辆车还是很有气质的；反之，新款的车头设计确实过于犀利，灯组有一些凯迪拉克的味道，倒U型的进气格栅加上保险杠的线条，笔者主观上的感受是有些略微夸张的“仿生学”的味道，至于像什么就不好说了。

毕竟审美是见仁见智的。

但是曾经的别克君越可不是这种气质，不论是初期的“大船式车身”还是中期“美式肌肉感”的造型，看起来都偏商务气质；可以说十年前的别克君越还是一款气质正统的行政级轿车，定位要高于大众帕萨特、迈腾或者老款丰田凯美瑞等车，换代版的别克君越形象反差太大。

动力方面无需赘述，其搭载的发动机还是LSY型号的2.0T涡轮增压机。

这台发动机的特色技术是“智能变缸。”

也就是在行驶中可以在四缸和双缸模式之间切换，还能调整进气量，这种设计可以让车辆的耗油量明显降低。搭载该发动机的本科君越用户众测平均油耗为9.3L/100km左右，综合其车身尺寸而言，这个油耗显然是可以接受的。

变速器采用的还是9AT，换挡平顺性表现合格。

别克、雪佛兰和凯迪拉克近几年的中、高端车几乎全部采用LSY 2.0T发动机，或者是加上48V轻混系统的同款发动机的另一个型号。所以这台发动机的质量表现是不用担心的，9AT目前的质量表现也可以给出好评。至于174kW/350N·m的动力储备也是够用的， 新款别克君越的百公里加速成绩是7.2秒，实测也能达到8秒左右。

总结：

2025款别克君越没有什么太大的变化，除了价格！客观评价其真实售价确实足够低，即便是非置换购车也可以接受，毕竟还能省下和门店谈价格的麻烦。所以面对这辆车的关键是能否接受它的设计，能接受或偏爱这种设计就不用犹豫了；反之，感觉有一点不舒服都不建议选择，因为这种感受会在后续用车过程中被放大，汽车这种高价格的大宗商品一定要在审美上符合自己的标准，这是很重要的。

文末就来看一看别克君越近一年来的月销量数据吧，调整价格并不奇怪。