那位开着小米SU7已经6个月舍不得换的CEO,决定对福特管理层的奖金动手了。
近日,在发布了第三季度财报之后,福特首席执行官吉姆·法利在员工大会上说,“由于公司业绩下滑,福特计划将管理人员的奖金降至总奖金的65%。”
不过,对第三季度财报,福特汽车首席财务官约翰·劳勒给出了“稳健”的评价,但是降低奖金的原因只有一个,“燃油车赚的钱,都补给了电动车”。
在财报发布后,福特股价下跌超过10%,主要原因是在电动车上的亏损太多,对资本市场没有吸引力。
电动业务掣肘 从数据上来看,福特第三季度的业绩并不算差,也称得上一句话“稳健”。 第三季度财报现实,当季总营收为461.96亿美元,同比增长5.47%,略逊于第二季度的478亿美元。据悉,这是福特连续第十个季度实现同比增长,业内评价,“基本面上没有较大的波动”。 从业务板块来看,福特的商用汽车部门福特Pro和传统燃油车部门福特Blue表现不俗。营收增长主要由新车型的推出推动,福特Pro的Super Duty卡车和Transit面包车,以及福特Blue的全新Explorer和林肯Aviator,提升了全球市场的表现。 不过,整体板块利润的表现,让福特的危机无处躲藏。调整后的息税前利润为26亿美元,同比增加3.52亿美元,净利润则降至0.9亿美元,同比减少0.3亿美元。减少的一大主因,是电动车业务相关费用给净利润带来了压力。 综合来看,福特的主要收入仍依赖传统燃油车的销售,福特Model e,这个电动汽车业务板块,是福特的吊车尾部分,三季度销售量为3.2万辆,却有12亿美元的息税前亏损。燃油车赚的钱,都快要赶不上电动车亏的速度了。 公司的盈利,被电动车转型带来的压力抵消。吉姆·法利表示,“电动汽车部门是拖累整个公司的主要因素。他预计仅今年一年,公司将在电动车上损失达约50亿美元,毕竟电动化的问题不解决,很难实现整体业绩的大幅提升。 福特很无奈,不得不找寻解决之法。降低生产成本,或将是主要解决方案之一。 先是降低人的成本。财报发布会上,吉姆·法利一边说,“我为取得的进展感到自豪,但我们仍不满足。”一边又表示,奖金可能会根据公司第四季度的业绩而变化。换而言之,新绩效体系下奖金与关键目标的进展直接挂钩。 再是缩减电动汽车计划。8月,福特曾决定取消推出一款三排电动SUV的计划。11月1日表示,将停止生产F-150 Lightning电动皮卡,停产长达6周时间。此外,福特位于美国的工厂将于12月的假日周关闭。 不过,这些手段,都只能算治标不治本。 “我和我的团队并不天真” 吉姆·法利并非不知道治本的办法。但是,治本的过程很漫长。 他曾在直播里说,“过去一年时间,公司讨论最多的事情就是我们如何竞争,想在哪里竞争,我们如何获胜,我们有什么权利获胜,我们需要具备哪些能力才能竞争并生存下来。” 这个有关生存讨论的焦虑感,在吉姆·法利两次访问中国之后,达到了顶峰。“来到中国,才知道我们已经落后了。” 从数据上来看,福特的电动车远远落在中国品牌后面。《华尔街日报》曾这样形容,吉姆·法利的访华是一场“谦卑之旅”,他回忆称这两次的经历可以用“醍醐灌顶”来形容。 2023年年初,吉姆·法利坐上了合资伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上,福特首席财务官约翰·劳勒坐在副驾。驾驶结束,劳勒对吉姆·法利说,“这些人走在了我们前面。” 今年5月,吉姆·法利的用词更为“紧迫”了。他对福特一名董事会成员声称,中国汽车工业是一个“生存威胁”。 “全球新车市场是9000万辆,日本是400-500万辆,韩国更少,而中国自己占到了三分之一,也就是3000万辆,这是欧洲和英国总和的两倍。”他还算了一笔账,算完之后危机感更重了。 “目前,按照已经建成了5800万辆的产能,所以中国可以出口2800万辆或2900万辆汽车,这比整个欧洲、整个英国、大部分墨西哥、部分美国的总和还要多。”如果不是关税大棒阻挡了中国出口电动车的步伐,吉姆·法利或将早已无法安睡。 在一档播客节目中,吉姆·法利与主持人罗伯特·卢埃林对谈。卢埃林提到,他澳大利亚有两个对汽车不感兴趣的亲戚都换了比亚迪。吉姆·法利指出中国电动车凭借卓越的技术、低成本的供应链及快速反应,已在全球竞争中脱颖而出。 “当规模比你们大五倍时,你将很难在成本上击败中国汽车制造商。”他不得不承认,凭借完善的电池供应链,中国占据了全球约70%的电池产能,成为新能源汽车领域的核心力量。 吉姆·法利认为,至少在现阶段,如果福特在美国大本营遭遇了中国电动车的正面竞争,恐怕连还手的能力都没有。于是,吉姆·法利决定改变对电动车的战略。 一个明显的改变是,知己知彼。今年4月,吉姆·法利在来访中国后就把几款国产电动车运往密歇根州,其中包括小米、理想等品牌。 “我已经开了小米SU7六个月了,现在还是不想开别的车。” 对此,美国能源研究所首席执行官杰森·艾萨克表示不满。他说,福特从美国纳税人那里获得数十亿美元的补贴,以支持美国电动汽车生产,可首席执行官却选择中国产品,这是对福特汽车公司数千名辛勤工作员工的一记耳光。 吉姆·法利解释为“知己知彼”,他希望,在体验这些车的过程中,能够找到办法去完成“达到中国标准将成为最重要的优先事项”这个目标。 “这是我们的挑战,我和我的团队并不天真。” 进退两难的摇摆 迟迟不得章法的电动车转型,让福特也不敢天真。 电动车业务成为吞噬利润的黑洞。无奈之下,福特不得不再次下调2024年的盈利预期,预计调整后的息税前利润约为100亿美元,低于此前给出的120亿美元预期。 这向外界传递了一个明确的信号,福特电动车业务正面临前所未有的挑战。所以,当福特调低了未来的盈利预期后,市场的信心大打折扣,直接导致股价下跌。华尔街分析师指出,福特在全球新能源转型中的步伐迟缓,依然过度依赖传统燃油车来维持市场份额。 吉姆·法利也知道,解决电动车困境,绕不开中国市场。但是,福特在中国市场的存在感可以“忽略不计”。福特电马作为福特在中国的首款纯电车型,对标特斯拉Model Y的定位,曾被寄予厚望,但是自上市以来一直让福特“希望成空”。 2022年全年销量不及5000辆,2023年独立运营的福特电马归入长安福特。不过即使有长安的加持,福特电马的销量也是惨淡,今年1-8月福特电马销量仅为795辆。 在全球市场,福特上半年共销售3.6万辆电动汽车。好消息是,福特成美国电动车市场第二大制造商,仅次于特斯拉。坏消息是,特斯拉盈利了,但福特每卖一辆电动车亏损6.94万美元。曾经的亏损大户蔚来都要表示,“亏不过你”。三季度福特电动车销售量为3.2万辆,但亏损并未减缓。 不过,对于电动化转型,福特的决心仍旧很大,表示电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆。2024年的电动车销量累计不足十万辆,不得不说两年后实现200万辆确实“敢想”。 但是,怎么干?福特决定分步走。 一方面是,宣布暂缓电动化转型进程,为了减轻压力,开始转向混合动力车型,并加大燃油汽车的生产力度。 另一方面,研发低成本的电动车平台,目标是推出一款价格亲民的小型纯电动汽车。100年前,凭借T型车的成本优势,福特奠定了在全球汽车工业中的地位。如今,福特还能带来一辆“电动T型车”,实现复兴吗?没有完善产业链的支持,恐怕很难。 福特也知道很难。所以,福特很矛盾。 一方面有200万辆的雄心壮志,一方面为了实现更多利润,福特减少了纯电车型的资金投入,从此前的40%下调至30%,给出的理由是“电动车需求放缓”。 进退两难的摇摆,被美国网友视为挽尊之词。有恨铁不成钢的,“这么多年没有创新,眼见着对手要踹门了,福特有没有反思一下自己。”有移情别恋的,“哪怕美国征收100%关税,我也愿意花多一倍的价格买一辆比亚迪!” 诸多网友的共同认知是,美国车企早晚会在本土市场迎战中国电动车的竞争。如果没有做好防守的准备,底特律破产的故事,或将重演。 注:图片部分来源网络,如有侵权,联系删除。
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