这台雪佛兰64.8万元起卖，竟让人大呼：值！值！值！

“通用终于为中国市场带来了它们最好的产品。”在和通用中国的朋友们聊天时，我曾发自肺腑地反复强调这句话！原因无二，只因它——TAHOE太浩，一台最能代表美式用车生活的全尺寸SUV。

TAHOE太浩，它的大名对于国内消费者而言或许有些陌生，但提及它兄弟——雪佛兰Suburban萨博班，恐怕各位早已如雷贯耳。没错，就是美国大片里FBI的御用车型。过去，中国市场对它是只闻其名不见其身，而这次它的标轴版本——TAHOE太浩，或许是国内用户离它最近的一次。

64.8万元起的售价，尽管仍然不低，但相比起它的美式兄弟——凯迪拉克凯雷德以及它的直接竞品——林肯领航员，亲民的多！不光如此，喜欢它的国内消费者不再需要通过其它非官方渠道的方式拥有它，不需要解决复杂的过关手续、中文适配、车机等等问题，它将由通用汽车专为中国市场量身打造的高端进口车与生活方式平台进行引入，意味着它将不再只是一小部分有“钞能力”且是“死忠粉”的用户专属，也让它有了更可靠的官方背书和更匹配中国用户使用习惯、用车场景的体验。那么它在如今的环境下，还有成功机会吗？今天，我们好好聊一聊。

“美式”得很纯粹

正如国内用户对于车辆的需求，决定了他们对SUV有所偏爱，也直接造就了一批批国产“爆款”的诞生，甚至是因此成就了一个知名品牌、企业。

对于TAHOE太浩而言，它的成名史亦是如此，如今的形态由本土市场用户的需求而定。

大多数人见到TAHOE太浩的第一眼，大概都跟我一样，只有一个字——大。即使是标轴版本，TAHOE太浩也是汽车界少有的庞然大物，甚至是在普遍都属于“大块头”的全尺寸SUV阵营中，它也属于其中的佼佼者。

长宽高分别为5382/2058/1940mm，作为参考，奔驰S级的长度不足5.3米，比它短近100mm，而2058mm基本胜过路上99%的车，而1940mm的车高则意味着超过2米的篮球运动员进入车内也只需要微微低头（或许这也是许多NBA球星人手一辆的原因），即便是同为全尺寸SUV的宝马X7，在它身边也要短上一截，矮上一头，小上一号）。

大尺寸往往伴随着的便是庞大气场，站在它身边，这种磅礴的气势体现得格外明显。给我的感觉就像是，无论是在哪，它都能自带红毯，车内仿佛随时会有一个类似于詹姆斯、霍华德之类的“肌肉猛男”下车，所有的聚光灯、眼球就应该属于它。“天生主角”“自带安全感”便是对它的外形最准确的描述，也是对美式豪华设计的最佳注解。

不过很有意思的一点是，据官方统计，在TAHOE太浩漫长的职业生涯中，女性用户占了很大一部分比例，或许除了视觉上带来的肌肉感、安全感外，实用性和安全性也应该占据了很大一部分原因。

在4.7米的车长内都可以布局3排的当下，近5.4米车长的TAHOE太浩布局起3排7座来，简直不要太轻松，第三排甚至胜过许多五座中型SUV的后排，身高183cm的我能轻松在第三排找到自己合适的舒适坐姿。

用常用的“宽敞”都不足以用来来描述，用“豪横”来形容它的空间或许更为准确。满载状态下，TAHOE太浩的后备箱容积仍高达722升，什么水平呢？基本也是轿车的1.5倍-2倍，是主流SUV的1.3倍-1.5倍；在侧面还布局了各种不同模式的放倒二三排座椅的按键，二三排全部放倒形成纯平空间后，它的后备箱容积可以高达3480L，意味着无论是山地车还是冲浪板，在绝大多数SUV上都需要用上车顶行李架的事，在它那可以轻松装进车内、甚至降低空气弹簧高度后，一切都更轻松。

在实际使用场景中，对于女性，它确实十分友好，且TAHOE太浩的超高实用性无可替代。以带娃为例，中高产家庭通常都是几个娃共同出行，还需要有保姆共同出行的场景。TAHOE太浩不仅能让车内每个人都能坐着舒服，能装上更多的儿童安全座椅，在拎着物品进出车内时也能更从容便捷（乘员舱、后备箱皆是如此，其特别设置了钥匙在后备箱处停留几秒钟则自动打开尾门）。

甚至是进入第三排，它也远比一般7座车型更便捷，因为超过2米的车宽让它在二排有两独立座椅的情况下，过道宽度仍超过200mm。作为参考，前段时间某全新豪华MPV一直强调他们通过周密计算，将过道够用宽度定为170mm，那TAHOE太浩超过200mm的自然意味着轻松惬意进入第三排。

历经多年发展，TAHOE太浩也从实际场景中汲取了许多经验，为它加入了许多巧思，譬如前文提到的“停留”解锁尾门，诸如此类的还有可单独打开的尾箱盖玻璃；后备箱各种固定挂钩以及车内触手可及的储物空间等。此外，它也有拖挂资质，很美式的拖房车旅行，它也能轻松胜任，并且豪华体验不打折。

除了无与伦比的超强实用性外，安全或许也是它成为北美畅销全尺寸SUV的原因之一。全球权威调研机构J.D.Power最新发布的《2024年度美国新车质量榜单》显示，TAHOE太浩，与兄弟车型Suburban(萨博班)直接霸榜大型SUV冠亚军。值得一提的是，这是TAHOE太浩连续第三年蝉联J.D.Power美国新车质量榜单。

作为这个星球上地广人稀的代表地区之一，北美地区的地理环境除开几大聚集区外，不少地方的公路都是前不着村、后不着店的状态，即便是部分人口密集区，富人区与贫民窟之间的安保等级也有着明显差异，一辆可靠、稳定的座驾，不会把用户抛弃在路上的车也尤为重要，因此，超高的可靠性、品质也是它受欢迎的原因之一。

中式豪华，也能轻松拿捏

无论是地理环境还是用车习惯，事实上北美用户的使用需求跟目前许多国内用户的需求有较高的相似度，都希望一车抵多车，尤其是自驾游、户外露营在国内格外盛行的近两年。

因此，从某种程度上来说，TAHOE太浩与国内用户的需求的化学反应一直存在，这或许也是许多国内用户成为“死忠粉”，以往，许多人通过非官方各种渠道都希望寻求拥有它的原因。

只是苦了他们，直到现在，TAHOE太浩才真正离中国用户不再那么遥远。不过还是要说，相较于以往许多进口品牌把老款、上一代产品拿到中国市场试手的情况不同，此次通过道朗格引起的TAHOE太浩保持了产品进化的同步，毕竟在我试驾的时候，北美地区的五代半TAHOE太浩媒体试驾也几乎同步进行。只能说，通用对中国市场还是保持了一如既往的低姿态、多诚意。

美式豪华，“稳健厚重的底盘”一直是中国用户对它的好印象，但对于一台非承载式车身的全尺寸SUV而言，想要做好并不容易。毕竟非承载式的物理特性决定了它很难改变笨重、晃晃悠悠的“开船感”，但好在TAHOE太浩做到了。

前双叉臂后/多连杆独立悬挂的悬挂结构很大程度上缓解了非承载式车身一贯的车头反应慢半拍的劣势。总体而言，它的转向系统算不上灵敏，就是正常家用车的水准，配合上不多的虚位和阻尼适中的调校，驾驭起来还是比较轻松。

同级唯一同时配备的四轮自适应空气悬挂与MRC电磁感应减振器等配置的加持，则有效提升了整车的驾驶极限和日常的舒适感，正常状态下，会让人很诧异非承载式车身特有的明显刹车点头/加速抬头在它身上消失不见，取而代之的是类似于舒适的厚重感，与德系顶尖豪华调校的悬浮感有几分不同，同时保留了一定的路感，略大一点的沟沟坎坎都能清晰感受到，或许也与它更高的操控性能有关。

入行五年试车上百辆，我能给TAHOE太浩的驾控打上80分（满分100分），在我看来它就是一款在黑科技加持下，舒适度比家用车略高，灵活性/操控性基本与合格合资家用车相当的产品，日常驾驶会是比较舒服的存在，这也是我理解中中国用户对于家用车的驾控最理想的状态。当然，不包括停车、城市穿梭等场景，因为它真的太大，下有限高的地库、停标准车位、走街穿巷等场景都有较高的难度，建议还是需要一位驾驶技术高超的司机。

当然，也有不少中国用户对于TAHOE太浩的动力表示担忧，毕竟海外的5.3L V8、6.2L V8发动机以及更强调低扭/脱困能力的柴油版本不复存在，取而代之的是2.7T的四缸机，也确实会让不少人怀疑，223kW、500N·m能拖动这么大的庞然巨物吗？

这大概是TAHOE太浩进中国市场必须面对的考验，甚至我也一度怀疑，2.7L的排量做四缸，单缸远超理想的500cc，缸径更大、行程更长会不会影响低扭性能？

试完后，瞬间觉得我的担心很多余，至少TAHOE太浩确实给了我惊喜。

相比起如今动辄3秒、5秒破百的电动车，它的动力输出则是另一种乐趣，一种参与感极强，与车辆一直有沟通的乐趣，尽管百公里加速成绩不理想，毕竟车重无可改变，但从踩下加速踏板的那一刻，发动机和变速器总能最快给予响应，并且动力输出线性且绵密，没有明显断层，也不会突然爆发，尤其是在低转速区间，也不会有涡轮突然爆发的那种突兀的体感，这或许与发动机的大涡轮使用双涡道进行增压有关，能尽可能让涡轮早介入/早发力，在2000rpm便能拥有足够的扭矩输出。

并且，能明显感受到变速器也应该是有本地化的特色TCU标定，与发动机之间的匹配有着极高的成熟度，整体换挡过程更丝滑平顺，与车辆想传递的从容、舒适的调性相符。

此次试驾有一段沙漠冲坡路段，在此过程中，每一次在冲坡到顶，我几乎都是通过加速踏板控制车辆抵达上止点，不需要刹车，也不需要突然大脚补油，其中有我脚法的高精准度，也离不开车辆精准且迅速的动力输出控制。

冲沙也难免陷车（非我驾驶技术问题，纯纯是沙路被反复碾压过于松软），我驾驶的过程中也小小陷了一下，智能分时四驱系统和mLSD后轴限滑差速器等部件的作用就不刻意强调了，对于这种轻微的脱困绰绰有余。实际感觉最深的是让其脱困的过程，能通过感知车身姿态的变化来判断到油门需要松开还是踩下，先是轻微滑移，继续踩下去一点车轮慢慢蠕行，稳住加速踏板，慢慢感受车辆发力、加力的过程，是越野的乐趣，也是越野应该有的样子，但对于电机而言，顺势扭矩的突然爆发，更多只会让车辆突然大幅度滑移，甚至是发生危险，这也是我一直更认可传统机械越野车的原因。

面对国内市场，智能化肯定也是TAHOE太浩需要面对的潮流，因此，它也装配了最新的VCS智能座舱系统，高通8195智能芯片、11英寸全液晶仪表、17.7英寸中央触控屏、15英寸全彩HUD抬头显示等软硬件配置一应俱全，视觉上有着不错的科技感。具体表现可参考近期升级的凯迪拉克车型，整体流畅度、清晰度没问题，就是功能的丰富程度以及UI页面的设计上略显不足，还是希望未来能与国内科技企业做一些合作。

虽然在北美地区，通用的Super Cruise超级辅助驾驶系统一直是行业佼佼者，有着不俗的表现，只是在国内如此快速发展的环境之下，它的表现仅仅也就是合格线附近，距离优秀还有一段距离。

回到开始那句话，终于，我们等到通用拿出了当家产品。只不过在如今的时代背景下，可能会有人质疑，如今的它，在国内市场足够能打吗？会是国内市场的佼佼者吗？毋庸置疑，它依旧是，依然拥有它纯粹而又独特的魅力，一步步进化至完美过程中从细节到全面的便捷性，对于穿越、家庭旅行、户外露营的理解，它绝对是其中的佼佼者。

只不过多数时候需要有能慢下来感受生活、大自然，愿意享受驾驶魅力的用户。我也相信，即便新能源、智能化大行其道的当下，仍然会有不少能Get到它魅力的用户，甚至在同质化严重的当下，会有更多人被它更纯粹的表达方式打动，并心甘情愿买单。

写在最后

最后，我想说，除了TAHOE太浩外，接下来还有的一系列明星产品，譬如将于年内引入的2025款GMC YUKON育空全尺寸豪华SUV，后续还将有悍马EV、克尔维特等产品，感兴趣的朋友们可以抓紧了解一下。当这些童年时代出现在杂志上的“Dream car”切切实实将来到我们身边，且在这种大趋势下，很难说它们什么时候会突然不被允许销售。只能说，且有且珍惜吧！