近期，有一些做二手车贸易的熟人称出现了一个有趣的现象。
许多应届毕业生或更年轻的小伙子们热衷于高车龄的老旧二手车，比如车龄较高的大众Polo、高尔夫、桑塔纳旅行版，本田飞度，本田雅阁，马自达6睿翼，国产车里的冷门车型MG TF、奇瑞威麟X5、荣威W5、荣威750、长城M2、长城酷熊等车，甚至连接近报废期的仿制丰田海拉克斯的金迪尔皮卡也有不少年轻人寻找车源。
而这些车的价格往往只要几千元，因其车龄普遍达到十五年左右，在评估价值上普遍非常之低。可是这些车在年轻司机们的手里却能变得非常个性，各种老旧车改装文化在年轻司机的圈子里流行了起来。
如何看待高车龄万元级老旧车辆火爆的现象？
有不少同道表示不解，毕竟这些车曾经几乎无人问津；大部分高车龄车辆的最终归宿是被拆解报废，或者在报废之前换掉有价值的发动机、变速器或悬架总成，一些车身内饰件或覆盖件也有回收的价值。
而这些曾经不被人看好的车辆却成为了最挑剔的年轻人的大玩具，然而笔者认为这种现象的出现才是健康的。因其说明汽车消费者正在趋于理性，汽车产品也正在回归使用属性，汽车就应该这样才对。
家用汽车的工况往往很理想，即便车辆较高！统计数据显示的结果很清晰，年行驶里程能超过一万公里的私家车占比并不高。有半数以上的私家车年行驶里程只有一万公里左右，甚至还有一部分是低于五千公里的。所以这些车即便用十年或十五年，其行驶里程也是非常有限的。发动机和变速器的工况不宜使用时长来判断，除专业的判断方式以外，里程才是最直观地参考。
所以绝大多数老旧家用车的核心总成工况是良好的，甚至属于“正值壮年期”的标准。
把这些车拿去报废或置换新车，实际是一种资源的浪费。
汽车的“附加属性”在产品全部价值里的占比应当适当降低，不能否认汽车依然是价格高昂的高端商品；可是车辆的实际制造成本和车辆的售价相比，实际也是大都不成比例的。这其中就包括所谓的“品牌价值。”
所谓的“品牌价值”说白了无非是“社交价值。”
通俗来说就是某某车多少钱，我买了它就说明我有实力；反之，某某车多少钱，你买了它则说明实力不如我——无非如此。这不是一个正确的价值观，但客观上也是无法使其消失的理念。可是当年轻人愿意接受这些工况普遍良好，无非是“附加属性”的价值无法体现的高车龄旧车时，这就说明现在的年轻汽车消费者们更加务实；有了务实的精神，做任何事情都能有更大的成就，所以这种现象是值得鼓励的。
关于建议使用老旧车辆置换新车的方案，对于刺激新车市场活力会有一定的帮助；只是依然有可能透支部分年轻人的消费能力，短期内可以帮助汽车市场回暖，但长远来看却可能适得其反。
因为消费能力的透支需要长周期的调整，年轻人习惯称之为“回血周期。”
如果这个周期过于长的话，那么当这一批年轻汽车消费者的能量消耗殆尽时，汽车市场又要采取何种方式去获取新鲜的血液呢？所以推动老旧车辆报废置换新车的方案，在个人有限的理解能力范围内似乎等于饮鸩止渴。
总结：
汽车消费理念应当多元化和个性化，应当鼓励汽车回归使用属性；过度的刺激汽车消费市场的潜能在短期内集中释放，应当是不利于汽车产业长远发展的。所以诸如老旧车辆文化应当值得鼓励，就像是某些机构鼓励从海外进口老旧二手汽车以推动形成汽车文化一样；本土汽车市场已发展数十年，以本土二手车市场里的优质商品车为基础，鼓励推动具备本土文化特色的汽车文化应当更有意义。
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