“得中型车者得天下”是汽车爱好者们的普遍观点，中端B级车是绝大多数汽车用户的上限，一个品牌只要能有畅销的中端B级车则整体销量表现往往不会差。

那么在新能源汽车火力全开的阶段里，中端B级车的畅销车是哪些呢？

在2024年10月份的零售销量数据里实际只有两款新能源汽车进入中型轿车销量榜前十名，分别为比亚迪秦L DM和海豹06；但是这两款车只能算是主流车，因其售价均为9.98-13.98万元，价格够不到中端车的标准线。

所以本期中端B级车里实际没有一辆新能源汽车，不过在前十名里依然有一辆来自自主品牌的轿车。

来看排名与数据：

1. 大众帕萨特，23973辆

2. 大众迈腾，18890辆

3. 丰田凯美瑞，18647辆

4. 红旗H5，14845辆

5. 本田雅阁，13452辆

6. 宝马3系，11349辆

7. 丰田亚洲龙，11064辆

8. 奔驰C级，10800辆

9. 奥迪A4L，8061辆

10. 日产天籁，7709辆

红旗H5是目前自主品牌中端B级轿车唯一的畅销车，其售价为15.98-22.58万元，定价也是符合中端轿车标准的。不过客观事实依旧是合资品牌占据该市场的绝大部分份额，由此可见合资汽车并不会轻易被击垮。

观点

为何新能源阵营的后驱、四驱中型B级车不敌合资品牌的前驱燃油车？

这是不少汽车爱好者所无法理解的，诸如长安深蓝SL03、极狐阿尔法S5、特斯拉Model 3等新能源轿车明显更具吸引力。这些车或采用后置后驱平台，或采用双电机四驱系统，性能和操控远胜上述燃油车，包括红旗H5实际也是前驱车。

两类车的综合水平存在明显差异，如果只就产品力来分析的话，这些燃油车没有理由再扮演畅销车的角色。然而笔者认为这才是合理的结果，原因在于中端汽车用户购车与用车理念的保守，以及最关键的用车需求。

如果说哪一类汽车用户最注重品牌评价的话，他们一定是中端车用户。之所以有“得中型车者得天下”的说法是因为中端车是大多数汽车用户的上限，在选择此生可触及的、最高标准的汽车产品时，其品牌知名度和认可度是决定最终选项的关键因素。简单来说，在选择中端车的时候可以在车辆的性能和配置上略作让步，但是在品牌认知上一点都不能让步；其选择的品牌一定是大众认可的畅销品牌，是放在哪里都能被一眼认出来的品牌与产品，并且美誉度并不低。所以传统品牌才会成为中端车用户的首选。

与之相反，主流车用户的品牌黏性要低得多，往往哪个品牌的车辆性价比高就去选哪个；高端车用户亦然，因其在汽车消费行为中具备足够强的“试错能力。”于是新能源汽车的畅销车就以高端车和主流车为主，中端车的转型节奏必定会慢许多。

这是合资品牌加速技术转型的基础，同时也是自主品牌的机遇。

想要打造出畅销中端轿车必须有长时间的积累和沉淀，重点在于品牌；而现阶段的新能源汽车品牌在营销方面普遍浮夸，殊不知这种理念往往只能影响到主流车消费人群，中端车市场用户对于此类营销往往是持排斥态度的。所以新能源汽车品牌还是要在品牌上多下功夫，多借鉴传统品牌的营销模式；过度依赖网络不一定是对的，成熟的品牌更需要静下来去沉淀。