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大众本土CEA架构2026年上车、量产高速NOA

汽车商业评论 1200浏览 2024-11-11 IP属地: 北京

大众本土CEA架构2026年上车、量产高速NOA

撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

大众中国在11月5日开幕的2024进博会上首次公开展示了目前在研的全新本土化电子电气架构CEA,今年3月1日上任的CARIAD中国CEO韩三楚也首次公开露面,讲解CEA架构并与媒体交流互动。

韩三楚首先介绍了他来到CARIAD后的主要工作:构建了一个自主、可控、把握核心能力的软件开发团队。

CARIAD中国研发人员1000多人,分布在三个研发基地:全球平台的项目团队在北京,CEA项目团队在合肥、上海。CARIAD中国还有两个合资公司,与地平线成立的酷睿程(CARIZON)主要聚焦自动驾驶L2+与L2++,目前进展是已经开发了从高速NOA再到城市NOA的整体解决方案,其中的核心算法由酷睿程团队承接。

与中科创达合资的翼创雷行(CARThunder),聚焦智能座舱开发以及下一代由AI赋能的UI/UX设计,整体构建大智能化领域的研发团队。

作为CARIAD中国的核心项目,本土电子电气架构CEA的研发调动了大众在中国的所有研发资源,除了上述合资公司,还有大众中国科技公司(VCTC)、合作伙伴小鹏汽车。

CEA属于准中央计算及区域控制架构,由一个中央计算单元和两个区域控制器组成,韩三楚介绍,这种架构方式的业务敏捷性和可扩展性非常强。

这个特征适用于大众这样车型众多的巨头企业,可适配大众多个整车平台,韩三楚说:“未来在中国的车型平台,包括CMP、新MEB等都将采用统一的电子电气架构来构建智慧大脑。”

韩三楚认为,中央计算+区域控制架构类似于是“大脑”和“小脑”的组合,大脑主要负责管理智力、情商,小脑则主要负责协同、运动方面的事务。

通过将整车控制与数据运算的功能分离,今后CEA将有效提升“大脑”的计算能力,进一步实现更快的数据算力。特别是在目前人工智能大趋势下,无论是自动驾驶还是座舱运用的AI算法,无论是在车里还是在云里,AI的多模态融合、大模型等一系列技术都在趋同。在这些能力趋同的情况下,对于汽车领域的用户体验来说,则更易实现座舱功能与驾驶功能的协同运作。

中央计算+区域控制的架构,可以在确保车辆智能化、高质量和安全性的同时,拥有一个敏捷聪明的大脑。这不仅能够快速提升CEA的技术能力,在研发效率和整车成本上也会带来巨大优势。通过整合电子电气架构CEA和CMP整车平台,将实现30%研发速度提升和40%成本优化。

操作系统、中间件以及背后的核心AI智能引擎都在CEA电子电气架构上运行,基础架构和软件平台支撑着自动驾驶核心业务、智能座舱核心业务、整车智能控制。

韩三楚认为,CEA与目前市场上的同类架构不同,以前的智能化都是逐步搭积木的过程或者从历史痕迹中学习,“我们现在构建CEA的其中一个目的就是将智能座舱作为连接生态和数字化服务的平台。在这种前提条件下,我们有一个新的概念,即1+4+N。1代表硬件和软件平台,而4代表平台上的支撑4类核心能力。”

四类核心能力一是实现高效的全新用户体验,也就是全新的HMI人机界面,用户可以定义车辆交互界面。

能力二是用户基于这个平台可以在任何场景下定义汽车服务,并将车内的各类能力进行组合。“当我们背后的AI能力很高时,无需用户定义,我们通过语音控制或者主动化智能推送等方式,让用户在无形中能够使用到车里的各种服务,在恰当时机为你提供更好的服务。”

能力三是打造类似于手机的平台,将连接能力开放出去,整车上的内容和生态很容易连接到平台上。能力四是能够很容易地进行各种内容以及服务的连接,相当于按需服务。

“这些东西背后一个核心能力是我们正在构建的AI 引擎的framework。可以理解为智能引擎大脑,它背后运行的各种算法在恰当时刻进行事件触发或者流触发,为用户提供各种刚才我提到的几类孵化能力,这是打造概念的重要方面。”韩三楚说,“在1+4+N的基础上,我们可以让用户真正使用全新的汽车软件平台定义无限想象。”

例如Travel Memory功能。在驾驶过程中,如果遇到一些转瞬即逝的美景,或者心中突然涌上一些想法,车主只要用语音来表达,“你好大众,帮我拍张照”,或者“你好大众,记录一下我现在的感想”,所有这些东西都会被简单的记录下来。接下来,一切交给大模型,大模型会智能理解车主的所看所想,也会智能地分析驾驶场景,生成一个专属的AI Vlog。

关于落地节奏,CEA将在2026年搭载于至少4款CMP车型上。

智能驾驶方面,2026年量产高速NOA,2027年实现城市NOA。

韩三楚强调,“很多NoA能够实现的是‘能开’的水平,而我们目标在2027年实现的标准是‘好开’,让大家真正能够安全、舒适地使用这项功能。”

大众本土CEA架构2026年上车、量产高速NOA

CARIAD中国官方和韩三楚都称CEA架构能实现40%的降本和30%的研发周期缩短。在任何领域,40%的降本都是惊人的。

“中国OEM在电池领域中,无论是磷酸铁锂(LFP)还是三元锂(NCM),成本相对(大众汽车集团)肯定更有优势。因此在电池领域,包括电驱和热管理领域,我们不断有一些本地化方案,借用中国多年智能化和电动化领域发展的红利,快速将本地生态引进到我们的平台。”韩三楚解释。

“同时我们刚才提到了电子电气架构CEA,它很重要的一项基本能力是直接通过区域控制器,实现一部分以前需要硬件ECU才可以运行的功能,这也可以明显降本。同时,我们有一个优秀的、延展性好、开发速度快的架构,也是体现效率提升的一部分。”

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