对于一台定位紧凑型SUV的纯电动车来说，启辰VX6做了一件很极致的事：它用4673mm的车身长度，创造出了近乎中型车的内部空间。这种反差让我在试驾过程中不断感叹：原来电动车平台的空间优势，还可以这样做。
第一眼看到VX6，你很难相信这是一台未满4.7米的车型。它采用了极具机械感的前脸设计，搭配V字形元素和贯穿式头灯，带来了不错的视觉冲击力。
但真正令人印象深刻的是它那近乎方正的车身轮廓。在1890mm的同级领先车宽加持下，配合几乎垂直的侧围，VX6成功将有限的外部尺寸转化为了最大化的内部空间。
坐进驾驶位，你会立即感受到这种空间设计的巧妙。车头很短，A柱靠前，再加上三角窗的设计，为驾驶员创造了异常开阔的前向视野。
虽然接近1.9米的车身宽度看起来不小，但得益于这种全方位的视野优势，在城市中穿梭并不会让人感到压力。更令人惊喜的是中控台的设计。
启辰没有追随当下流行的高台式设计，而是大胆地将中控台下方区域几乎完全掏空，创造出了一个足以让驾驶员与副驾人员自由移动的通道。
这个设计在停车位紧张的场景下特别实用，让换位成为可能。同时，这个区域还巧妙地设计了双手机槽、杯架和开放式储物空间，让收纳既方便又不显凌乱。说到储物空间，VX6的扶手箱设计堪称点睛之笔。它采用了双层结构，通过左右两个开关分别控制上层和下层储物格。上层适合放置随手可及的小件物品，下层则可以存放不常用的随车物品。更妙的是，整个上层扶手还可以轻松拆除，进一步增加了空间的灵活性。座椅下方还设置了大储物格，可以放置随身的包包之类的大件物品。实用性很强。
但VX6最大的空间惊喜在后排。2850mm的超长轴距为后排乘客带来了堪比中大型SUV的腿部空间，膝部空间轻松超过三拳。
头部空间同样充裕，超过两拳的空间让后排乘客完全不会有任何压迫感。后排座椅本身的设计也相当周到，坐垫长度适中，填充物够厚实，靠背还支持多级角度调节。
硬要挑刺的话，我觉得椅包裹的仿皮材质手感可以做得更好，但就乘坐舒适性而言已经远远超出了这个价位区间的平均水准。值得一提的是，厂家保留了后排中央扶手，这在当前为了降低成本而不断简化的市场环境中显得尤为难得。
后备箱同样展现了不俗的实力。490L的标准容积已经足以应对日常用车需求，但VX6的亮点在于它的变形能力。
后排座椅采用了特殊的联动设计，放倒时座椅坐垫会自动下沉，从而确保后备箱形成完全平整的载物平台。这种设计让VX6具备了令人意外的多功能性。
VX6还在车机系统中内置了"睡眠空间"模式。前排座椅在拔除头枕后，也可以通过放平靠背与后排座椅形成连接，创造出一个颇具创意的休息空间。
再搭配原厂提供的充气床垫，就能打造出一个长度超过1.8米的移动小屋。这种空间的灵活性确实为用车场景带来了更多可能，让VX6在同级车型中显得与众不同。
试驾过程中，VX6展现出了与其空间设计一样令人满意的驾驶品质。155kW的电机在舒适模式下提供了线性流畅的动力输出，出力特性非常可控，同样的电门行程，缓缓踩下电门是动力输出是非常柔和，而迅速踩下，动力是来到非常快，扭矩瞬间拉满，甚至可以出现响胎。中低速区间的加速表现连贯有力，完全能满足城市用车需求。
驾驶模式上VX6也提供了两种风格可选择，我是更喜欢放在舒适模式，弱动能回收，整体转向轻盈，没有拖拽感，开起来非常轻松。
底盘调校上，启辰VX6的表现中规中矩，采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的组合，整体是比较软的，是舒适取向的风格。悬架在过滤颠簸和控制侧倾之间找到了不错的平衡点，展现出了不错的机械素质。
实用配置方面，VX6提供了L2级辅助驾驶，还搭载了540度立体环视影像和 FAP 全自动泊车等功能，对于新手司机比较友好。
并且还支持3.3千瓦的外放电功能。可以同时启动电饭锅、咖啡机、烧烤炉，为户外露营提供了多种可能性。
当然，受限于成本控制，VX6也有一些值得优化的地方。比如主驾驶位置没有化妆镜和照明灯，全景天窗只配备了手动遮阳帘，后排也只有一个USB接口。
不过考虑到11.29万-14.59万元的价格区间，这些细节上的不足似乎也变得可以理解。
总的来说，启辰VX6用自己的方式诠释了什么是"大而全"的家用电动SUV。它也许不是最惊艳的，但却是最务实的选择之一。在这个注重性价比的细分市场中，VX6用出色的空间表现和扎实的产品力，为那些注重实用性的家庭用户提供了一个相当有诚意的选择。对于首次购买纯电动车的用户来说，这样一台空间出众、价格亲民的车型，无疑是一个值得认真考虑的选项。
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