日产追浜工厂 2027 财年结束后将停止整车生产的消息，让外界聚焦于这家车企 “做减法” 的魄力。但在产能整合的表象之下，更值得关注的是日产对核心技术的极致聚焦 —— 从资源优化到资金加码，再到 Formula E 赛场上的巅峰表现，共同勾勒出 “技术日产” 的坚实轮廓。
作为 “Re:Nissan” 计划中全球生产体系重塑的关键一步，追浜工厂的调整绝非简单收缩。按照官方规划，其研发中心、碰撞测试场等技术设施将照常运营，这意味着节省的资源将更集中地投入到电动化等核心领域。而这种资源聚焦的战略，更得到了雄厚资金的加持：近日日产成功发行 8600 亿日元债券，所获资金将专项用于一般企业运营及未来技术投资，其中电动化研发正是重点方向。资源优化与资金保障的双重合力，为日产核心技术突破注入强劲动能，而 Formula E 赛场的战绩，则成为这种技术专注力的生动注脚。
日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣（Stephen Ma）明确表示：“‘从赛道到街道’，不是我们的口号，而是我们在现实中一直在做的事情。” 这一表述在第十一赛季 Formula E 赛事中得到有力印证。车手奥利弗・罗兰德以 59 分优势提前两轮锁定总冠军，车队 7 次站上领奖台的成绩，看似是赛场荣耀，实则是日产 78 年电动汽车研发积淀的集中爆发。
作为首个征战 FE 的日本车企，日产将赛道当作技术孵化器：赛车上的能量回收系统能将制动效能转化效率提升至 90%，这套技术已简化应用到民用新能源车，让续航里程提升 15%；而通过 FE 赛事验证的三电系统热管理技术，更是让量产车的充电速度缩短了 20 分钟。
从追浜工厂的产能优化到 FE 赛场的技术突破，日产正用 “精简架构 + 强化技术” 的双轮驱动，让 “技术日产” 的标签在电动化时代焕发新活力。马智欣曾说 “赛道没有捷径，造车也没有捷径”，恰恰揭示了这种技术转化的底层逻辑 —— 每一项民用车型的技术突破，都源自赛道上千百次的严苛试炼。当赛场技术持续反哺民用市场，这场由技术主导的转型，或许才是日产最值得期待的 “加速度”。
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