在和广汽本田几位中日高层做完超纲超时的专访后，我们了解到一些从品牌到产品，再到新工厂的动向：
①产品端——2+1
接下来，广汽本田在燃油车和电动车都会进行强化。
“2+1”中的”2“代表两款纯电产品烨P7与烨GT，前者主打功能价值、情绪价值和资产价值的三位一体，后者则将搭载华为光场屏；它们分别会在明年上半年和下半年上市，未来在3年内广汽本田还会推出3款以上的全新纯电车型，涵盖中高级轿车和大型SUV。
至于剩下的那个“1”，则是预计会重新回归的混动版雅阁（HEV），它将与PHEV雅阁同期销售。
鉴于现在油耗法规越来越严格，未来广汽本田在燃油车方面，会以混动（HEV和PHEV）为中心，进行主力车型的更新。
②新工厂：绿色低碳专属
新工厂将于今年 12 月末投产，它是目前本田全球最先进的电动车工厂，专门生产纯电车型。目前已知新工厂会生产烨P7和已经上市的极湃 2，后续车型待定。
除了采用12000吨一体化压铸的铝铸造IPU壳体，新工厂还有一大特色是极致的绿色和低碳——工厂废气实现了100%回收治理，不对外排放；四大车间工艺使用的设备也都是100%的高效能设备；同时，新工厂还完全采用清洁电力，另有60项本田首次在全球使用的技术和工艺得以应用。
③转型期有两个难点待解决，但坚持长期主义
森山克英坦言，处于转型期确实很艰难，先是2020年经受疫情，在疫情之后又遇到了半导体供应课题，现在的市场环境的竞争又非常激烈。广汽本田以前更多的是聚焦在燃油车领域。现在，整个中国市场份额有 50%以上被新能源车占据，广汽本田在电动化转型方面花了很多时间，但还有一些滞后于其他品牌。
难点①：燃油车市场已经缩小到了50%。市场规模缩小了，但品牌还有这么多，意味着市场竞争更加激烈；
难点②：在新能源市场下，广本产品线可能还没有丰富起来，这是存在一些不足之处的地方。广本希望烨 P7 的上市成为新的机会，未来在电动车市场取得一席之地。
针对长期主义，袁小华的理解比较透彻——长期主义是长期服务、长期品质、长期安全，更重要的是企业要长期存在。
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