“米式”财报出圈，何小鹏弯了两年多的腰，终于直起来了

又是“史上最强财报”！

小米发布了今年第三季度财报的后一天，小鹏汽车也发布了第三季度财报，并且标题和海报也是用上了“史上最强”，跟小米汽车的宣传口径越来越像了，简直是“米学顶级学徒”。

财报显示，小鹏汽车第三季度交付了46533辆新车，环比增长54%，同比增长16%；小鹏汽车的营业总收入为101.0亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；其中汽车业务第三季度为88.0亿元，同比上升12.1%，环比上升29.0%。

有意思的是，今年上半年，小鹏汽车的交付量为52028辆，只比第三季度交付量成绩多了5495辆，仿佛小鹏汽车的交付量按下了加速键。

要知道在小鹏G9上市之后（2022年9月），小鹏汽车好像在市场失去了“魔力”，当年7月份还有过万的交付成绩，但是从8月份开始，它的交付量成绩一直下滑，从九千多辆降到了八千多辆，再到后面的五千多辆，之后就像过山车一样起伏不定，交付量过万简直是奢望。

当时，市场对小鹏汽车的风评大致从新势力巨头“蔚小理”，变成了“蔚小理”谁先被淘汰，虽然大家没有指名道姓，但是从当时的各家的势头来看，都是在暗讽小鹏汽车要退场了。

而过去了两年多，小鹏汽车依旧顽强地站在市场上，并且近几个月还拿出了不错的交付量成绩，尤其是今年第三季度的46533辆交付量成绩，好像是在无声地回应那些质疑。

就连何小鹏都在社交平台上说道：回顾最近2年，非常不容易地从逆风期一路走过来，但是还远远没有到蓝海，在未来的几个季度内，我们一起继续保持过去的努力、变化、谦卑、行稳致远，相信下一个大台阶会在2025年某个时候到来！

关于“史上最强财报”，大家可以说小鹏汽车是模仿小米，但不能否认，这是小鹏汽车有史以来最强的财报，毕竟是“逆风盘”中打出来的“反杀”，其含金量不言而喻。

个人觉得，小鹏汽车第三季度的交付量上涨，一部分原因得益于MONA M03的上市，它上市仅22天，量产下线数量超1万辆，并且连续两个月交付了超过一万辆，尤其是9月份，首个完整交付期，助力小鹏汽车的交付量达到了21352辆。

随着交付量的提升，让小鹏汽车第三季度毛利率达15.3%，同比提升18个百分点，连续五个季度实现增长飙升19.2个百分点。不过，小鹏的汽车业务毛利率只占了8.6%，大部分来自技术方面的变现。

尽管交付量上涨，毛利率改善，但是对比今年前两个季度，小鹏汽车第三季度的亏损在扩大，归母净利润为-18.1亿元，比上季度多亏了5.3亿元。

不过，小鹏汽车第三季度的亏损，并不是内部问题，而是将钱投入了AI领域，单单是第三季的开支就花了16.3亿，而小鹏2024年规划AI年度研发费用仅为35亿元，所以在今年第四季度，小鹏汽车花钱需谨慎，一分当两分花。

除了控制花钱之外，小鹏汽车在产品的降本上也花了不少心思，例如与大众的合作有联合采购计划，尽量型号统一，减少零部件的开发，降低车企开发费用和成本；扶摇架构的零部件通用化，不仅缩短新车型的研发，还降低成本；新车P7+去掉激光雷达，采用纯视觉方案，通过减少自动驾驶硬件和整车BOM实现降本。

关于今年第四季度的展望，小鹏汽车预计交付量为8.7万-9.1万辆，底气源于MONA M03和小鹏P7+的火爆，尤其MONA M03，何小鹏还专门在P7+上市发布会给准车主道歉，并且称：目前m03和P7+都已经开启了双方的生产模式。我相信随着产能的爬坡，在第四季度小红预计月交付量将会再创新高。

有消息称，11月份小鹏P7+的交付量已经超过万辆，再加上“欠”消费者的MONA M03，以及其他车型的交付量，小鹏汽车11月份的交付量预计能破三万，就是不知道能不能接近四万辆。

如果小鹏汽车能够在两款火爆车型的加持，在第四季度完成超9万辆的交付量，并且手中不缺订单的话，那么进入2025年第一季度，小鹏汽车的交付量表现将更加稳健，同时为明年打下更好的基础。

总的来讲，小鹏汽车能够在两年多时间的“逆风”中翻盘，离不开框架的调整，产品的推进和降本，以及技术的积累等。

不过，有网友觉得，决定何小鹏翻盘的关键节点，是在小米SU7上市发布会上，台上是意气风发的雷军，身旁“三位大佬”中的其他两个已经步步高升，只有自己深陷危机，所以才有了主打性比价的MONA M03，主打科技全系标配的P7+……

还有网友觉得，主要是雷总偏爱何小鹏，肯定是他支招了，毕竟雷总每次来广州，都会找何小鹏，还拥抱对方；就连今年广州车展上，雷总也去为何小鹏助威，如果都不是爱，那是什么……

正如网友建议的那样，小鹏汽车改个名字，叫“红米汽车”如何！？